Совершенствование алгоритмов расчета циклового наполнения воздухом при использовании датчика абсолютного давления в ресивере и датчика температуры воздуха в микропрограмме J5LS.Часть вторая.

После написания 1-й части этого опуса прошло почти полгода, двигатель который использовался в прошлых тестах  успешно эволюционировал и теперь опыты проводятся над 16в мотором объемом 1.7л.

Вернемся к температурам.

Представление о связи циклового наполнения воздухом с температурой охлаждающей жидкости и воздуха до сих пор не вписывалось ни в одну модель реализованную в различных ЭБУ, проведенные ранее опыты и накопленная в процессе настройки различных автомобилей информация не могла быть систематизирована на основе имеющихся знаний. Первоначально проблему пытались искать в меcте установки датчика. Однако практический анализ заводских двигателей показывал, что этот путь ошибочен. Так же для поиска решения постоянно производился анализ алгоритмов работы различных  систем управления с VE based моделями (использующими MAP сенсор для оценки расхода воздуха двигателем) в основном реализуемых ими алгоритмов расчета расхода воздуха. Это была продукция таких производителей как: Motec, GEMS, Абит, Mikas (dad), Megasquirt и VEMS. Однако какие либо изящные решения в них на прочь отсутствовали. Модели используемые этими ЭБУ, либо уже были отвергнуты как неадекватные, либо были реализованы в системе управления в настоящий момент. Смущало, что во многих из этих ЭБУ связь с температурой воздуха была пропорциональна абсолютной Т, либо представляла довольно эмпирический кривой график стремящийся распрямится в зоне 20-60 градусов (нивелирование влияния в зоне рабочих температур), а поправка по температуре охлаждающей жидкости зачастую вообще отсутствовала, либо так же представляла собой эмпирический и кривой график. Опыты с ШДК быстро позволили понять несостоятельность всех этих решений. Американцы (Ford) строили многомерные поправки в которых по осям X Y располагались температуры ОЖ и воздуха а Z — коэффициенты компенсации топливоподачи, фактически это был тот же самый «подгон под ответ». В конечном счете многие системы управления были адаптивными (работали с лямбда — зондами) и невозможно было оценить насколько их решения на самом деле адекватны. Многие из этих систем никогда не стояли на гражданских машинах, и не понятно волновали ли их разработчиков подобные проблемы вообще. Но вот кажется в конце тоннеля появился лучик света. Решение подсказала реальная система управления двигателем установленная на автомобиле daewoo esperro. Подробнее ...

Впускная система

Впускная система

Впускная система (другое наименование – система впуска) предназначена для впуска в двигатель необходимого количества воздуха и образования топливно-воздушной смеси. Термин «впускная система» появился с развитием конструкции двигателей внутреннего сгорания, особенно с появлением системы непосредственного впрыска топлива. Оборудование для питания двигателя воздухом перестало быть просто воздуховодом, а превратилось в отдельную систему. Подробнее ...

ДТП при движении транспортных средств в одном направлении

1.1. ДТП при движении транспортных средств в одном направлении в одном ряду.

10.1 10.2 10.3

X-0, Y-1

X и Y — двигались в одном направлении. Транспортное средство X получает удар в заднюю часть. Y — во всех случаях рассматривается как нарушивший ПДД.

Комментарий:

Ситуация 10, где во всех случаях Y признается нарушившим один или несколько следующих пунктов ПДД — 9.10,10.1 и в полной мере несет ответственность за ущерб, причиненный в результате ДТП, применяется только в происшествиях при движении транспортных средств в одном направлении и в одном ряду, когда транспортное средство X в результате столкновения с транспортным средством Y получает повреждения задней части. Подробнее ...

Схема глушителя

Схема глушителя

На примере глушителя автомобиля ВАЗ-2109

А) предварительный глушитель (резонатор)

  1. корпус;
  2. теплоизоляция;
  3. глухая перегородка;
  4. перфорированная труба;
  5. дроссель.

Б) основной глушитель

передняя перфорированная труба;

7. впускной патрубок;

8. средняя перегородка;

9. выпускной патрубок;

10. передняя перегородка;

11. задняя перфорированная труба;

12. задняя перегородка; Подробнее ...

Поворот 2-й категории

Эти повороты сложны и опасны, крутизна их достаточно велика, хотя все они просматриваются целиком. Скорость движения на подходе к повороту требует активной работы основным тормозом.

Особенность поворотов этой категории заключается в том, что, снижая скорость перед входом до оптимальной, водитель одновременно теряет 15 – 20% мощности двигателя. Эти потери не повлияют на скорость прохождения поворота, но уменьшат надежность системы водитель – автомобиль. Если на дуге поворота возникнет занос или вращение, то потеря мощности усложнит стабилизацию автомобиля и противодействие центробежной силе. Включение понижающей (III) передачи создает, во-первых, существенную потерю скорости, а во-вторых, режим закритической частоты вращения коленчатого вала двигателя («перекрут»), который может спровоцировать вращение автомобиля. Из-за объективных трудностей, связанных с ограниченными возможностями использования мощности двигателя, необходимы точная работа рулевым колесом и тщательный выбор траектории.
Техника прохождения может иметь некоторые вариации, зависящие от крутизны поворота и коэффициента сцепления. Однако все повороты этой категории сложности отличаются тем, что перед входом в них необходимо активно погасить скорость, но передачу (IV) не менять. Подробнее ...

Топливный насос

Топливный насос – основной конструктивный элемент топливной системы бензинового двигателя, обеспечивающий подачу под давлением определенного количества топлива к форсункам (двигатели с впрыском топлива) или карбюратору (карбюраторные двигатели). В зависимости от типа привода различают механические и электрические топливные насосы. Подробнее ...

Схема торсионной балки

Схема торсионной балки

На примере задней подвески автомобиля Volkswagen Polo

  1. резинометаллический шарнир (сайлент-блок);
  2. амортизатор;
  3. поперечная балка (торсионная балка);
  4. витая пружина;
  5. ступица колеса;
  6. продольный рычаг