Рубрика: Тюнинг

Представь себе ситуацию: приходит начинающий «Шумахер» в контору, торгующую компонентами для тюнинга, закупает кованые поршни, злые распредвалы, форсунки от Porsche, бензонасос от GT-R, турбину… Тратит месяцы своей активной жизни на инсталляцию всего этого добра под капот авто, а ожидаемой прибавки нет! В чем же дело, неужели столько денег, времени и сил потрачено зря? Где тот табун, что должен был превратить автомобиль в катапульту? Возможно, дело в том, что современному автомобилю, так же как и компьютеру, кроме железа для апгрейда необходим еще и новый софт!!! Как-никак, XXI век на дворе. Подробнее ...

Понятие «тюнинг автомобилей» давно уже стало привычным для наших автомобилистов. Хотя зачастую под этим подразумевается лишь наличие банальных наклеек, тонировка стёкол либо пластмассовые накладки на кузове.
Большинство, считая, что тюнинг заключается в установке спойлера на багажнике, не задумывается, какой цели он служит. В погоне за престижным внешним видом автомобиля владелец не заботится о том, что под капотом, и соответствует ли внешний облик внутренним возможностям авто. Однако, если Вы хотите, чтобы у Вашего автомобиля был спортивный вид, то неплохо бы придать ему спортивный характер. Подробнее ...

Статья представленная ниже является моим переводом рекламного буклета фирмы McLaren Electronic System (далее по тексту MES). Разработчика выигравшего тендер на поставку универсального блока управления для автомобилей F1. Что некоторым образом дифференцирует эту рекламу от аналогичных реклам типичных предложений на ebay всякого «кастомного хлама» в области «форсунок» с завлекающими названиями, в которых дырки в самом популярном случае расковыривают иголкой. Впрочем хотя и решение по цене и наличию простым смертным недоступно в принципе, но общие базовые аспекты выбора к которым надо стремится здесь все же указаны верно… Подробнее ...

В работе двигателя потребителям требуется мощность и экономичность, а производителям экологичность и ресурс двигателя. Каждый год устанавливаются новые нормы на уровень токсичности выхлопных газов. Разработчиков ПО ограничивают жесткие рамки токсичности и высокие требования потребителя. В нашей стране уже перенимается опыт западных стран и на автомобили отечественного производства уже устанавливаются системы контроля токсичности отработанных газов (ЕВРО II и ЕВРО III). Улучшая какие-то параметры двигателя, разработчики неизбежно ухудшают другие. Подробнее ...

Работа двигателя — это всегда компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах. Со стороны потребителя требования к мотору тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса — при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход. Однако чудес на свете не бывает — улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. Подробнее ...

Несомненно достаточно большой проблемой калибровки систем управления многоцилиндровых двигателей, является дисбаланс форсунок вызванный разбросом их производительности, либо их эксплуатационным засорением. А так же разница в наполнении двигателя воздухом вызванная геометрией ресивера. Разработка способа адекватного определения по цилиндрового состава смеси могла бы упростить как саму калибровку автомобиля так и диагностику двигателя при калибровке. Поскольку могут быть получены дополнительные объективные критерии оценки производительности форсунок, а так же процессов горения в конкретных цилиндрах. Может быть объективно обоснованна необходимость демонтажа и проливки форсунок на стенде. И возможно даже решены многие проблемы, так или иначе связанные с разбросом, как по наполнению воздухом отдельных цилиндров, так и по производительности каждой конкретной форсунки в цилиндре. В конечном счете возможно повысить общую надежность двигателя избежав обеднения отдельных цилиндров. Подробнее ...

Система управления Январь-5.1 может быть установлена на любой автомобиль при условии, что его двигатель имеет 4 цилиндра и работает по 4-х тактному циклу. Поскольку Январь ведет свое начало от систем General Motors и BOSCH Motronic, абсолютно все его датчики и исполнительные механизмы и даже разъемы в проводке производятся в России по лицензии корпораций DELPHI, BOSCH, AMPHENOL (Tyco) и соответственно имеют абсолютные аналоги на других машинах. Подробнее ...