Рубрика: Тюнинг

I. Что же это такое.

Работа двигателя — это всегда компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах.Со стороны потребителя требования к мотору тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса — при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход. Однако чудес на свете не бывает — улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

Оптимизация состава рабочей смеси — изменение количества топлива для разных режимов работы достигается несколькими способами: Увеличение магистрального давления топлива заменой или настройкой регулятора давления топлива и изменение программы работы ЭБУ (чип-тюнинг). Подробнее ...

Тема измерения ускорения коленчатого вала давно будоражит мозги тюнеров, давайте рассмотрим по порядку основные моменты предыстории, которые побудили меня в частности заняться такими измерениями:

Первая известная мне практическая реализация подобной «измерялки» была разработана черт знает когда в  ОКБ Двигатель, сейчас на сайте имеется только упоминание о ней http://www.raspredval.ru/index.phtml?page=2 включающее эту фотографию. Подробнее ...

Работа двигателя это всегда компромис между многими величинами. Основопологающими для разработчиков сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Не рассматривая экономические стороны, подробнее рассмотрим все за и против:

Ресурс двигателя с меньшей отдачей выше, чем аналогичный параметр у более форсированного мотора. Требования к качеству топлива в варианте с форсированым двигателем выше. Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать катализаторы. Подробнее ...

Важным аспектом создания надежного турбокомпрессорного двигателя является адекватная система управления. В компании DTT Motorsport имеются уникальные возможности модернизации систем управления двигателями, включая модификацию управляющих программ.

Для управления двигателем 2108 2.1T stage 2 был выбран Российский контроллер Январь-5.1-41 выпускаемый промышленно НПО Автэл, c микропрограммой J5LS. Подробнее ...

В октябре 2007 года нами был поставлен эксперимент с использованием стандартного автомобиля ВАЗ целями и задачами которого было определение влияния индивидуальной настройки на мощностные и динамические характеристики данного автомобиля. Объект эксперимента — ВАЗ-2112 предоставленный Костасом, полностью штатной комплектации двигателя и системы управления. Пробег на момент испытания — 130 тысяч километров. Первоначально на автомобиле установлен блок управления Ителма VS 5.1 под нормы R83. Поскольку исследование работы подобных блоков не входит в нашу задачу — этот блок был демонтирован, автомобиль прошел полный цикл диагностики и регламентных работ в том числе с углубленной диагностикой ЭСУД. Все датчики автомобиля стандартные — полностью исправны. Топливо — товарный бензин АИ95 одного из Московских брендов… Подробнее ...

На прилавках магазинов можно увидеть великое множество чипов и блоков управления двигателями с измененными калибровками. Чаще всего программы обезличены — независимо от обьема двигателя, типа распредвала, диаметра дроссельного патрубка, модели воздушного фильтра, степени сжатия, конфигурация системы выпуска, максимально возможных оборотов двигателя и ряда других параметров — предлагают некий «универсальный» вариант, позволяющий «поднять» мощность за счет экологических параметров (остальные параметры и динамические коэффициенты, заложенные в программу, как правило, остаются нетронутыми), как следствие : увеличенный расход и возможные проблемы с токсичностью при прохождении техосмотров. Подробнее ...

Целью подобного тестирования было определить максимально допустимые обороты для реальных алгоритмов реализованных в микропрограмме J5LS, а также целесообразность изменения алгоритма отсечки топлива и расширение диапазона отсечек и диапазона квантования оборотов.  Тестирование производилось по следующей методике, вместо датчиков и ИМ подключались имитаторы, обеспечивающие полную идентичность входных параметров и нагрузку реальным ИМ, устанавливалась связь с ПАК «Матрица» и обороты плавно увеличивались c 0 до 16000, в процессе роста оборотов записывались логи и происходило фиксирование контрольных точек. Параметры заданные при тестировании: АД=100кпа, Дроссель — 100%, Температура ОЖ- 90, Температура воздуха — 20. ЭБУ работал в режиме фазированного впрыска. Интервал запроса диагностической программы — 100мс. Отсечка топливоподачи — отсутствует (специально модифицированный софт). Подробнее ...