Avto-Science.ru

Миниатюрные микросхемы в корпусе 5 × 5 мм и 7 × 7 мм позволят создавать экономически эффективные проекты с минимальной занимаемой площадью на печатаной плате

Компания Atmel сообщила о доступности нового семейства системообразующих микросхем с LIN интерфейсом для автомобильных приложений сканирования кнопок и переключателей, и для автомобильных систем внутренней подсветки. Однокристальные высокоинтегрированные решения компании ATA664151 и ATA664251 включают в себя богатые функциональные возможности, которые в конкурирующих решениях могут быть достигнуты только при комбинировании нескольких отдельных устройств.

Доступные в ультра компактных корпусах новые LIN устройства значительно снижают занимаемую площадь на печатной плате конечного приложения, снижают общую стоимость и время разработки автомобильных систем внутренней подсветки.

Приложения сканирования выключателей и кнопок, использующихся в автомобильных дверях, модулях управления люком и центральным замком получат дополнительные преимущества от представленных LIN устройств, за счет поддержки режимов сна с низким энергопотреблением. Источники тока управляются тремя независимыми ШИМ сигналами, которые идеальны для решений внутренней подсветки на RGB светодиодах.

Чипы ATA664151 и ATA664251 включают в себя 8-канальный высоковольтный интерфейс кнопок с источниками тока и аналогоавым мультиплексором напряжения для сканирования кнопок в автомобильных приложениях с токами до 20 мА. Интегрированный детектор изменения состояния кнопок позволит приложению сканирования кнопок снизить ток потребления. Источники тока управляются тремя независимыми ШИМ сигналами, что позволяет устройству функционировать в качестве схемы управления внутренней подсветкой автомобиля с RGB светодиодами. Встроенный LIN 2.2 и SAEJ2602-2-совместимый приемопередатчик с лучшей в своем классе электромагнитной устойчивостью, LDO регулятор напряжения 5 В с выходным током 80 мА и конфигурируемый оконный сторожевой таймер также входит в состав представленных устройств.

Микросхема ATA664251 представляет собой систему-в-корпусе с интегрированным системообразующим чипом ATA664151 и AVR микроконтроллером для автомобильных приложений ATtiny167. Малопотребляющий RISC-микроконтроллер ATtiny167 имеет 16 Кбайт Flash-память, 512 Байт EEPROM, 512 Байт ОЗУ, 16 линий ввода/вывода общего назначения, 8- и 16-разрядные таймеры/счетчики, коммуникационные интерфейсы и 11-канальный 10-битный АЦП. Все выводы встроенного системообразующего чипа и микроконтроллера доступны для разработчика, что придает дополнительную гибкость при проектировании систем и приложений. Такая интеграция позволит разрабатывать простые, дешевые, но мощные LIN узлы внутренней подсветки и приложения сканирования кнопок.

Образцы микросхем в компактных корпусах QFN32 (5×5 мм, ATA664151) и QFN48 (7×7 мм, ATA664251) доступны для заказа.

Кроссовер Mazda CX-5 стал победителем в ежегодном конкурсе «Автомобиль года Японии», итоги которого были подведены 29 ноября. В финальном раунде CX-5 заработал 363 очка, опередив ближайшего соперника купе Toyota 86 / Subaru BRZ на 45 баллов.

Напомним, что жюри данного конкурса состоит из 60 известных японских журналистов. С точки зрения Mazda, выбор CX-5 как победителя обусловлен удачным дизайном автомобиля и использованием при его разработке технологий SKYACTIV.

Стоит отметить, что CX-5 хороша не только с точки зрения журналистов, но и нравится обычным японским автолюбителям. Старт продаж в Японии состоялся в феврале этого года, и на текущий момент Мазда получила 37 тысяч заказов на кроссовер. Учитывая, что изначально компания планировала продавать по тысяче CX-5 в месяц, то уже выполнена трехлетняя норма.

В предыдущий раз Mazda получила титул лучшего японского авто в 2005 году с моделью Mazda Roadster (Mazda MX-5). Что касается победителей последних лет, то это Nissan Leaf (2011), Honda CR-Z (2010) и Toyota Prius (2009).

Стоит отметить, что посетители Drom.ru среди ТОП-10 конкурса этого года свое предпочтение отдали купе Toyota 86 / Subaru BRZ, на втором месте оказался Range Rover Evoque, на третьем BMW 3 Series, а Mazda CX-5 набрала голосов лишь для четвертой позиции.

На автосалоне в Лос-Анджелесе компания Porsche презентовала третье поколение среднемоторного заднеприводного спорткара Cayman.

Модель, которая в линейке Porsche занимает место на ступеньку ниже 911, внешне по-прежнему схожа с младшим родстером Boxster, но при этом мощнее его на 10 лошадиных сил и, соответственно, дороже. Что касается габаритных размеров, новинка стала ниже, длиннее и легче своей предшественницы.

Также известно, что двухместное спорт-купе получит более мощные, но при этом экономичные 6-цилиндровые двигатели: 2,7-литровый (275 л.с., 290 Нм, разгон до 100 км/ч — за 5,7 сек., максимальная скорость — 266 км/ч) и 3,4-литровый (325 л.с., 370 Нм, разгон до «сотни» — за 5 сек., максимальная скорость — 283 км/ч). Для обоих моторов предлагается как 6-ступенчатая «механика», так и 7-ступенчатый «робот» PDK.

Покупателям предложат две версии — Cayman и Cayman S, причем последняя, по традиции, получит более мощный мотор.

Российские цены уже известны: «обычный» Cayman обойдется в 2 555 000 рублей, а Cayman S — в 3 129 000 р. Доплата за «робот» составит 135 тысяч рублей.