Записи с меткой ‘пзу’
- «Матрица» и J5LS
- «Автотор» и Magna построят в Калининграде 21 новый завод
- 25 лет двигателю V12 BMW
- AN и NPT стандарты резьбы
- Atmel ATA664151, ATA664251
- C чего следует начать тюнинг
- Cовершенствование алгоритмов расчета циклового наполнения воздухом при использовании датчика абсолютного давления в ресивере и датчика температуры воздуха.
- Cхема системы пассивной безопасности
- FAQ по закиси азота
- Ford Falcon GT — самый мощный полицейский авто в Австралии
- http://avto-science.ru/vprysk-i-toplivnaya-sistema/forsunka.html
- Infiniti станет титульным спонсором Red Bull Racing
- Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл)
- Opel возвращается в автоспорт с моделями Adam и Astra OPC
- Аварийный размыкатель аккумуляторной батареи
- Автоматическая коробка передач
- Автомобиль года в Японии — Mazda CX-5
- Автомобильная аудиосистема
- Автомобильная платформа
- Автомобильная система ночного видения
- Автомобильные датчики
- Автомобильный генератор
- Адаптивная подвеска
- Адаптивный круиз-контроль
- Активная подвеска
- Активные подголовники
- Алколок
- Альтернативная система зажигания для Январь-5.1
- Антиблокировочная система тормозов
- Антипробуксовочная система ABS
- Аудиосистемы начального уровня
- Балансирные валы
- Бедная или богатая смесь
- Без борьбы нет победы
- Безопасная конструкция кузова
- Бензиновый двигатель
- Бесконтактная система зажигания
- Блокировка дифференциала
- В России тепеть можно купить «белый» Cadillac ATS
- Вакуумный усилитель тормозов
- Вариатор
- Вариатор Мультитроник (Multitronic)
- Вентилятор радиатора
- Впуск — дело важное
- Впускная система
- Все о мозгах твоей машины ЧИП-тюнинг
- Все познается в скольжении
- Выбор форсунок и бензонасоса при тюнинге двигателя.
- Выпускная система
- Выпускной коллектор
- Выпускные системы — катализатор
- Газораспределительный механизм
- Гибридный автомобиль
- Гидропневматическая подвеска
- Гидроусилитель рулевого управления
- Главная передача
- Главный тормозной цилиндр
- Глушитель
- Глушитель — главная деталь выпускной системы
- Глушитель для ВАЗ. Критерии выбора
- Датчик фаз — ставить или не ставить? Как правильно выбрать фазу впрыска?
- Двигатель автомобиля
- Двигатель внутреннего сгорания
- Двигатель не заводится, как быть?
- Двойное сцепление
- Двухконтурная система охлаждения
- Двухрежимные прошивки. Эконом+динамик
- Десмодромный механизм
- Дизельный двигатель
- Дифференциал
- ДМРВ или ДАД?
- Дроссельная заслонка
- ДТП при встречном движении транспортных средств (при движении в противоположных направлениях)
- ДТП при движении транспортных средств в одном направлении
- ДТП при движении транспортных средств в разных направлениях.
- ДТП при несоблюдении сигналов светофора, указаний регулировщика, дорожных знаков, дорожной разметки, правил маневрирования, безопасного движения и иных положений ПДД
- ДТП при несоблюдении указаний дорожных знаков, правил маневрирования и иных положений ПДД
- ДТП при столкновении с неподвижным транспортным средством
- Зависимая подвеска
- Закись азота. Правда и вымысел
- Заключительный уикэнд WTCC 2012 в Макао
- Идеальная траектория
- Интеркулер
- История возникновения систем закиси азота (N2O)
- Как выбрать шины для моей машины
- Как заменить масло в двигателе самому
- Как запустить двигатель в мороз
- Как увеличится мощность двигателя, если заменить штатную выхлопную систему
- Как узаконить переделки
- Как устроена коробка переключения передач
- Как устроена подвеска современного автомобиля
- Как устроена система охлаждения современного ДВС
- Календарь Pirelli 2013
- Карданная передача
- Катализатор
- Катализатор, благо или горе?
- Каталитический нейтрализатор
- Катушка зажигания
- Кислородный датчик
- Классификация поворотов
- Коленчатый вал
- Контактная система зажигания
- Коробка передач
- Коробка передач Easytronic
- Кривошипно-шатунный механизм
- Кто за рулём членовоза?
- Куда девается масло
- Кузов автомобиля
- Масляный насос
- Маховик двигателя
- Механическая коробка передач
- Механический нагнетатель
- Многорычажная подвеска (Multilink)
- Мокрые дела
- На заводе Volkswagen в Калуге собрано 500 000 авто
- Наддув двигателя TSI
- Насос охлаждающей жидкости
- Настройка на Стенде или на Дороге?
- Настройка подвески
- Натяжитель ремня безопасности
- Неисправностей системы смазки
- Неисправности автомобилей
- Неисправности выпускной системы
- Неисправности газораспределительного механизма
- Неисправности коробки передач
- Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- Неисправности подвески
- Неисправности рулевого управления
- Неисправности системы K-Jetronic
- Неисправности системы KE-Jetronic
- Неисправности системы L-Jetronic
- Неисправности системы Mono-Jetronic
- Неисправности системы впрыска
- Неисправности системы зажигания
- Неисправности системы отопления и кондиционирования
- Неисправности системы охлаждения
- Неисправности сцепления
- Неисправности топливной системы
- Неисправности тормозной системы
- Неисправности электрооборудования автомобиля
- Немного о заднем приводе
- Несущая система автомобиля
- Нитрос
- Нитрос для чайников
- Новая мультимедийная система Chevrolet
- Новое поколение Porsche Cayman
- Новый Subaru Forester 4 поколения
- Новый Toyota RAV4 показали до премьеры
- Новый заряженный Lexus LS
- Новый электромобиль от BMW
- О настроенном выпуске
- О настроенном выхлопе
- О правильном переключении передач
- Общая информация об автомобильных шинах
- Определение баланса форсунок в двигателе с микропрограммой J5LS.
- Органы управления автомобиля
- Особенности прохождения сложных поворотов
- Особенности работы системы управления современным турбокомпрессорным двигателем на примере автомобиля ВАЗ-2108 2.1 Turbo полный привод.
- Особенности установки системы управления Январь-5.1 с микропрограммой J5LS на автомобили иностранного производства.
- От чего прыгают колеса при резком старте
- Ошибки неизбежны
- Парковочная система
- Пламегаситель
- Пневматическая подвеска
- Поворот 1-й категории
- Поворот 2-й категории
- Поворот 3-й категории
- Поворот 4-й категории
- Поворот 5-й категории
- Поворот нулевой категории
- Повороты 6 – 7 категорий
- Подвеска автомобиля
- Подвеска МакФерсон (McPherson)
- Подвеска на двойных поперечных рычагах
- Подогреватель дизельного топлива
- Подробнее о чип-тюнинге
- Подушка безопасности для пешеходов
- Подушки безопасности
- Поиск проводов зажигания, стартера и других силовых цепей
- Поршень двигателя
- Построение оптимальной траектории поворота
- Практические рекомендации по безопасному и скоростному прохождению поворотов
- Превентивная система безопасности
- Предпусковой подогреватель
- Привод сцепления
- Приемы торможения
- Прокачка мозгов Чип-тюнинг своими руками
- Промывка двс при замене масла
- Противоугонные системы
- Прямоточные глушители remus
- Раздаточная коробка
- Рама автомобиля
- Ремни безопасности
- Роботизированная коробка передач
- Роботизированная коробка передач DSG
- Рулевое управление
- Рулевой механизм
- С чего начать тюнинг?
- Сажевый фильтр
- Саморегулирующееся сцепление
- Самый совершенный в мире автомобильный микроконтроллер Freescale Qorivva MPC5777M
- Свеча зажигания
- Свеча накаливания
- Секреты скорости на трассе
- Сиденье автомобиля
- Система Motronic
- Система аварийного рулевого управления
- Система автоматической парковки
- Система активного головного света
- Система активного рулевого управления
- Система активного шумоподавления
- Система вентиляции картера
- Система впрыска
- Система впрыска Common Rail
- Система впрыска насос-форсунками
- Система дополненной реальности
- Система зажигания
- Система запуска двигателя
- Система защиты дверей от повреждения
- Система защиты пешеходов
- Система изменения геометрии впускного коллектора
- Система изменения степени сжатия
- Система изменения фаз газораспределения
- Система интеллектуального доступа в автомобиль
- Система климат-контроля
- Система контроля давления в шинах
- Система контроля расхода топлива
- Система контроля усталости водителя
- Система кругового обзора
- Система курсовой устойчивостиСистема курсовой устойчивости
- Система непосредственного впрыска
- Система обнаружения возможных дорожных пробок
- Система обнаружения пешеходов
- Система освещения автомобиля
- Система отопления и кондиционирования автомобиля
- Система охлаждения
- Система пассивной безопасности
- Система полного привода 4Matic
- Система полного привода 4Motion
- Система полного привода quattro
- Система полного привода xDrive
- Система помощи движению по полосе
- Система помощи при перестроении
- Система помощи при подъеме
- Система помощи при спуске
- Система распознавания дорожных знаков
- Система распределения тормозных усилий
- Система распределенного впрыска
- Система рекуперативного торможения
- Система рециркуляции отработавших газов
- Система слежения за автомобилем
- Система смазки
- Система смазки с сухим картером
- Система Стоп-старт
- Система торможения после столкновения
- Система улавливания паров бензина
- Система управления дальним светом
- Система управления двигателем
- Система управления дизелем
- Система управления цилиндрами
- Система центрального впрыска
- Система экстренного вызова
- Система экстренного торможения
- Системы автоматического управления автомобилем
- Системы активной безопасности
- Системы безопасности современных автомобилей
- Системы закиси азота. N2O — первый шаг к тюнингу вашего двигателя
- Системы комфорта
- Системы полного привода
- Словарь автомобильных терминов и сокращений
- Слово tuning…
- Совершенствование алгоритмов расчета циклового наполнения воздухом при использовании датчика абсолютного давления в ресивере и датчика температуры воздуха в микропрограмме J5LS.Часть вторая.
- Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.
- Способы прохождения поворотов
- Сравнение мощностных и динамических характеристик автомобиля с стандартным двигателем 2112 на стандартном ЭБУ и после настройки программы управления.
- Стабилизатор поперечной устойчивости
- Стеклоочистители
- Стоимость тюнинга
- Стояночный тормоз
- Схема автоматической коробки передач
- Схема автомобильного генератора
- Схема активного рулевого управления
- Схема антиблокировочной системы тормозов ABS
- Схема антипробуксовочной системы ASR
- Схема бесконтактной системы зажигания
- Схема вакуумного усилителя тормозов
- Схема винтового рулевого механизма
- Схема впускной системы
- Схема выпускной системы
- Схема вязкостной муфты
- Схема газораспределительного механизма
- Схема гидравлического привода сцепления
- Схема гидропневматической подвески Hydractive 3
- Схема главного тормозного цилиндра
- Схема глушителя
- Схема датчика давления топлива
- Схема датчика дождя
- Схема датчика массового расхода воздуха
- Схема датчика частоты вращения коленчатого вала
- Схема двигателя с переменной степенью сжатия MCE-5
- Схема двойного наддува двигателя TSI
- Схема двойного сцепления
- Схема двухвальной механической коробки передач
- Схема двухдискового сцепления
- Схема двухмассового маховика
- Схема двухтрубного газонаполненного амортизатора
- Схема десмодромного механизма
- Схема дискового тормозного механизма
- Схема дифференциала
- Схема дифференциала Torsen
- Схема дроссельной заслонки с механическим приводом
- Схема дроссельной заслонки с электрическим приводом
- Схема зависимой подвески на продольных рессорах
- Схема карданной передачи
- Схема катушки зажигания
- Схема коленчатого вала
- Схема контактной системы зажигания
- Схема коробки передач Мультитроник (Multitronic)
- Схема кривошипно-шатунного механизма
- Схема магистрального топливного насоса высокого давления
- Схема механического привода сцепления
- Схема механического расходомера воздуха
- Схема механического топливного насоса
- Схема многорычажной подвески
- Схема насос-форсунки
- Схема однодискового сцепления
- Схема однотрубного газонаполненного амортизатора
- Схема отключаемого насоса охлаждающей жидкости
- Схема пневматического упругого элемента
- Схема подвески Де Дион
- Схема подвески МакФерсон
- Схема подвески на двойных поперечных рычагах
- Схема полукарданного упругого шарнира
- Схема поршня двигателя
- Схема предпускового подогревателя
- Схема привода сцепления Easytronic
- Схема прямоточного глушителя
- Схема пьезоэлектрической форсунки
- Схема работы клиноременного вариатора
- Схема раздаточной коробки
- Схема раздаточной коробки системы 4Matic
- Схема раздаточной коробки системы xDrive
- Схема распределительного топливного насоса высокого давления
- Схема регулируемого роторного насоса
- Схема реечного рулевого механизма
- Схема роботизированной коробки передач DSG
- Схема роторного насоса
- Схема рулевого управления
- Схема рядного топливного насоса высокого давления
- Схема саморегулирующегося сцепления SAC
- Схема саморегулирующегося сцепления XTend
- Схема свечи зажигания
- Схема свечи накаливания
- Схема системы Valvetronic
- Схема системы VTEC
- Схема системы автоматического изменения фаз газораспределения
- Схема системы активного шумоподавления
- Схема системы вентиляции картера
- Схема системы впрыска Common Rail
- Схема системы впрыска K-Jetronic
- Схема системы впрыска KE-Jetronic
- Схема системы впрыска L-Jetronic
- Схема системы изменения геометрии впускного коллектора
- Схема системы климат-контроля
- Схема системы контроля расхода топлива
- Схема системы курсовой устойчивости ESP
- Схема системы М-Motronic
- Схема системы непосредственного впрыска
- Схема системы охлаждения
- Схема системы охлаждения двигателя (первый контур)
- Схема системы охлаждения наддувочного воздуха (второй контур)
- Схема системы полного привода 4Matic
- Схема системы полного привода All Mode 4x4i
- Схема системы полного привода E-tron quattro
- Схема системы полного привода quattro
- Схема системы полного привода подключаемого автоматически
- Схема системы постоянного полного привода
- Схема системы рециркуляции отработавших газов
- Схема системы смазки
- Схема системы улавливания паров бензина
- Схема системы управления двигателем
- Схема системы центрального впрыска Mono-Jetronic
- Схема термостата
- Схема топливного насоса высокого давления роторного типа
- Схема топливной системы двигателя FSI
- Схема тормозной системы
- Схема тороидного вариатора
- Схема торсионной балки
- Схема торсионной подвески
- Схема трехвальной механической коробки передач
- Схема турбины с изменяемой геометрией (VNT-турбины)
- Схема турбокомпрессора (турбонагнетателя)
- Схема турбонаддува двигателя TDI
- Схема турбонаддува двигателя TSI
- Схема фрикционной муфты Haldex
- Схема шарнира равных угловых скоростей
- Схема шестеренного насоса
- Схема электрического топливного насоса
- Схема электрогидравлического усилителя руля
- Схема электрогидравлической форсунки
- Схема электромагнитной форсунки
- Схема электромеханического усилителя руля с двумя шестернями
- Схема электромеханического усилителя руля с параллельным приводом
- Сцепление
- Телеметрия и Traction control для моно приводного автомобиля участвующего в соревнованиях по Drag Racing
- Термостат
- Тестирование эбу Январь-5 с прошивкой J5LS на стенде имитирующем работу двигателя.
- Техника вождения
- Техника Нитрос
- Техника управления автомобилям на поворотах разных категорий
- Технология обгона
- Тип кузова автомобиля
- Типовые схемы ДТП
- Тонкая настройка подвески. Часть 1
- Тонкая настройка подвески. Часть 2
- Тонкое искусство баланса
- Топливная система
- Топливная система двигателя FSI
- Топливные форсунки
- Топливный бак
- Топливный насос
- Топливный насос высокого давления
- Торможение левой ногой
- Тормозная система
- Тормозя — тормози!
- Торсионная подвеска
- Трансмиссия автомобиля
- Турбокомпрессор
- Турбонаддув
- Турбонаддув двигателя TDI
- Тюнинг трансмиссии
- Тюнинговые выпускные системы
- Тюнингуем воздушный впуск сами
- Угонщики США обходят стороной гибриды Toyota Prius
- Улучшаем систему впуска
- Устройство прямоточного глушителя
- Форд Фокус 3 (Ford Focus 3)
- Функция Типтроник (Tiptronic)
- Центральный замок
- Чип-Тюнинг
- ЧИП-ТЮНИНГ — взгляд изнутри и глазами потребителя
- Чип-тюнинг автомобилей ВАЗ
- Чип-тюнинг: мифы и реальность
- Чипуем
- Что делать, если оборвался ремень грм
- Что может стучать в двигателе
- Что такое автомобильный Турбокомпрессор
- Что такое Закись Азота?
- Что такое турбонадув
- Что такое Чип-Тюнинг
- Шатун
- Эксперименты с определением ускорения коленчатого вала в прошивке J5LS.
- Электромеханический стояночный тормоз
- Электронная блокировка дифференциала
- Электронная система зажигания
- Электрооборудование автомобиля
- Электростеклоподъемники
- Электроусилитель рулевого управления
- Это зимнее чувство полета
- Язык дракона — пламя из выхлопной трубы
- Январь-5 SPORT v1 ЭСУД для атмосферных поршневых ДВС.
- Январь-5 SPORT РПД Система управления роторным двигателем.
Прокачка мозгов Чип-тюнинг своими руками
Чип-тюнинг – самый легкий и дешевый способ чуть-чуть поднять динамику своего автомобиля. Собственно, система управления инжекторным двигателем (ЭСУД) представляет собой компьютер, который командует форсунками, зажиганием, бензонасосом и т.д. в соответствии с заложенной в него программой. Еще ее называют прошивка. Ее-то нам и требуется поменять.
Физически прошивка хранится в микросхеме ПЗУ (информация в нем сохраняется даже при отсутствии питания). Значит, надо или поменять саму микросхему, или залить новую прошивку в нее.
Мы будем чиповать, разумеется, мотор ВАЗ-2112. В нашем случае здесь стоит ЭБУ Bosch М1.5.4.0. Что нам потребуется: 1. Прошивка. Бесплатные заводские прошивки можно найти в Интернете, например на сайте www.chiptuner.ru.
Если же интересны тюниговые, то тебе стоит посетить www.hass-dodgev.narod.ru. Но тут нужно сказать пару слов о мерах предосторожности.
Чип-тюнинг не является безопасным развлечением. Конечно, никакая прошивка не заставит проскользнуть ремень ГРМ, но о таких явлениях, как детонация и длительная работа двигателя на слишком обедненной или обогащенной смеси, забывать не стоит. А некоторые кустарные прошивки загоняют двигатель именно в такие режимы. Последствия не будут заметны в первый день, но потом могут вылиться и в капремонт. Как быть?
Либо купить коммерческую прошивку (1000 рублей, но бывают и подделки), либо взять бесплатную, но проверенную друзьями. Наконец, можно самостоятельно отредактировать прошивку в программе «Чип Тюнинг 2.6» от Almisoft или даже создать собственную при помощи, например, Chip Tuning PRO от SMS-Software – у них есть и бесплатные версии.
Прошивка представляет собой файл с расширением *.bin, который весит 64 Кбайт (двухрежимная весит 128 Кбайт, но это отдельный разговор). 2. Микросхема ПЗУ 27С512. В ней будет находиться новая прошивка. Очень важно, чтобы она была в корпусе DIP28.
Мы используем микросхему Winbond. Цена – от 60 рублей. 3. Панелька DIP28 (широкая) под микросхему ПЗУ. Возможно, она уже установлена в твоем ЭБУ, если нет – советуем впаять, это намного облегчит работу с ЭБУ в дальнейшем. Цена – от 3 рублей; крутые – 20 рублей. «С нулевым усилием установки», т.е. с рычажком, – 100 рублей (можно много раз извлекать/вставлять микросхему, не рискуя повредить ее саму или панельку). 4.
Программатор. Здесь главная засада. Можно его купить, но минимальная цена $100. Если решишь пойти этим путем, то стоит обратиться, например, в «Чип и Дип» (www.chipdip.ru). Тебе нужен программатор, умеющий прошивать микросхемы 27С256, 27С512. К таким относятся, например, «Мастер Про», «WizardProg-55», «Крот-РФ».
Хочешь сэкономить, собери его самостоятельно, схемы несложно найти в Интернете или в радиолюбительских журналах. Но если ты не планируешь делать бизнес на чип-тюнинге, то иметь собственный программатор нет смысла. Можно обратиться в радиомастерские, где прошьют микросхему рублей за 200. Еще лучше – к знакомым радиолюбителям.
Можно также купить программатор на паях с друзьями, чтобы чиповать сразу несколько машин, – получится бюджетно.
Паяльник, припой, флюс. Все это может и не понадобиться, это ты увидишь позже, когда откроешь ЭБУ. Паяльник нужен радиолюбительский, мощностью 25–40 Ватт.
Перед любыми манипуляциями с ЭБУ отключаем аккумулятор Левая панель Чтобы извлечь ЭБУ, нужно снять пластиковые панели под центральной консолью: одну слева… Правая панель … и одну – справа Левая панель снята При снятой левой панели виден разъем блока управления. Его необходимо снять, поддев фиксатор отверткой и затем отводя его в сторону салона Разъем снят Вынимаем разъем из гнезда. В дальнейшем стараемся не касаться контактов гнезда ЭБУ руками и инструментом крепление ЭБУ справа Откручиваем две гайки крепления ЭБУ справа... крепление ЭБУ слева … и одну слева.
Теперь можно извлечь ЭБУ вместе с пластиковым кронштейном. Кронштейн необходимо снять, открутив четыре болта открытие блока Теперь вскрываем сам ЭБУ: аккуратно отгибаем отверткой восемь фиксаторов, снимаем крышку блок со снятой крышкой У нас в руках печатная плата, на которой размещены все электронные компоненты ЭБУ.
Без необходимости лучше не прикасаться к плате и элементам – они чувствительны к статическому электричеству и могут выйти из строя микросхема ПЗУ Находим на плате микросхему ПЗУ. В нашем случае она выглядит именно так.
Твоя, возможно, будет незначительно отличаться. В любом случае, в ее обозначении будут символы 27С256 или 27С512 (иногда вместо «С» может быть «Е», а вместо «27» – «29»), а количество выводов микросхемы равно 28.
Обязательно отметь маркером на плате, где находится первый вывод микросхемы, он помечен сверху на корпусе углублением. Это позволит правильно установить новую микросхему микросхема в панельке Видим, что нам повезло – микросхема уже установлена в панельке.
Вынимаем микросхему, поочередно с торцов вводя между ней и панелькой, например, нож, и аккуратно отжимая ее вверх. Лучше сохранить микросхему на всякий случай – если новая прошивка не заработает, сможешь вернуть старую на место. Если оказалось, что микросхема запаяна в плату, то придется ее аккуратно выкусить маленькими бокорезами, а на ее место впаять панельку.
Следи, чтобы панелька была правильно ориентирована: метка на ней должна быть с той стороны, где ты оставил на плате отметку маркером. Если ты раньше никогда не занимался пайкой, лучше не рисковать, а обратиться в любую радиомастерскую: там выполнят эту работу за 10 минут и 50 рублей.
Теперь устанавливай микросхему с новой прошивкой в панельку, не забыв правильно ее сориентировать. Микросхема должна быть плотно и без перекосов вставлена в панельку.
Собирай ЭБУ и устанавливай на место в обратном порядке.
Все о мозгах твоей машины ЧИП-тюнинг
Представь себе ситуацию: приходит начинающий «Шумахер» в контору, торгующую компонентами для тюнинга, закупает кованые поршни, злые распредвалы, форсунки от Porsche, бензонасос от GT-R, турбину… Тратит месяцы своей активной жизни на инсталляцию всего этого добра под капот авто, а ожидаемой прибавки нет! В чем же дело, неужели столько денег, времени и сил потрачено зря? Где тот табун, что должен был превратить автомобиль в катапульту? Возможно, дело в том, что современному автомобилю, так же как и компьютеру, кроме железа для апгрейда необходим еще и новый софт!!! Как-никак, XXI век на дворе.
Электронная система управления двигателем (ЭСУД) современного автомобиля включает в себя много компонентов. Можно разделить их на три основные группы.
1. Датчики, которые для ЭСУД являются органами чувств. С каждым годом количество их растет, они становятся все более точными. Почти на любом выпускающемся сейчас двигателе установлены следующие датчики: положения распревала (он же – датчик фазы), положения коленвала (он же датчик синхронизации), положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха и/или датчик абсолютного давления, детонации, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и датчик кислорода (или лямбда-зонд). Благодаря этим информаторам «мозги» узнают, что происходит с двигателем в данный момент, как он себя чувствует и что ему надо.
2. Электронный блок управления (ЭБУ) или в простонародье – «мозги». Процессор, куда стекается вся информация, где хранятся все необходимые для работы данные и откуда отдаются все команды. Именно ЭБУ управляет системой питания и зажигания.
3. Исполнительные механизмы – это руки и ноги организма ЭСУД. К ним относятся: бензонасос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, электромагнитные клапаны давления на турбомоторах.
Что всему голова?
Сегодня мы поговорим о самом главном звене в ЭСУД – о блоках управления, о том, как с их помощью можно повысить мощность двигателя и что делать, чтобы при тюнинге «сердца», «мозги» не стали слабым звеном.
Есть три стадии тюнинга «мозгов»: сток, чип-тюнинг, и новый компьютер. Пройдемся по этим стадиям подробнее…
Стоковые «мозги» могут практически все – ведь они созданы для того, чтобы удовлетворить миллионам драйверов. Перед инженером-конструктором, который разрабатывает штатные ЭБУ серийных автомобилей, стоит задача совместить в одном двигателе такие противоречащие понятия как экономичность и мощность, экологичность и надежность, эластичность и уверенный холодный пуск, работа в аварийных режимах. Достигается это всякого рода ограничениями – по составу смеси, по максимальным оборотам, по корректировке угла зажигания, и так далее. А вот чему на заводе не обучили стоковые «мозги», так это рисковать, быть индивидуальными, и выжимать из железа максимум.
Средний стоковый «мозг» позволяет тюнеру добиться лишь небольшой прибавки. Достигается это за счет заложенных производителем допусков и способности адаптироваться, а также обмана. Да, этот «умный» процессор легко обмануть даже начинающему автохакеру без всякого хирургического вмешательства, просто скормив ему ложные данные. Например, достаточно вместо датчика температуры поставить резистор с определенным сопротивлением и форсунки будут лить почем зря. Часто обманывают так же через ДМРВ и ДПДЗ. Но вот наступает момент, когда все внутренние ресурсы исчерпаны, адаптироваться дальше не куда, обманывать больше нельзя, и тут на помощь спешит чип-тюнинг.
Благодаря тому, что перед производителем стоит столько преград, у фирм занимающихся чип-тюнингом, появляется громадное поле для деятельности. Ведь самое главное для тюнера – удовлетворить капризы конкретного заказчика, на которого в свою очередь и ляжет вся ответственность за экологию, лишние сожженные литры бензина и сокращенный ресурс.
Два берега одной реки
В блоке управления инжекторного автомобиля, как и в любом компьютере, есть ПЗУ (постоянное запоминающее устройство), в котором хранится, собственно, программа обработки поступающих данных (софт) и таблицы с калибровочными данными. Очень приблизительно ЭБУ работает так: датчики информируют мозги о состоянии дел в виде поступающих сигналов, программа сравнивает эти данные с теми, что лежат в таблицах и корректирует работу исполнительных механизмов. Изменив софт или данные таблиц, можно существенно изменить характер двигателя. Сделать его более моментным или, наоборот, крутильным.
Так повелось, что в отечественном чип-тюнинге принято работать с калибровочными таблицами (картами топлива и зажигания), а о программном обеспечении многие забывают. Впрочем, для рядового потребителя обычно хватает и этого. Характер двигателя поменялся? Да. Отклики на педаль изменились? Да. Автомобиль стал резвее. Значит все ок?
Не совсем, не спеши приписывать своему железному коню лишние силы. Мощность, указанная в прайс-листах, очень редко подтверждается на стенде. Максимум, чего можно добиться с помощью чип-тюнинга атмосферного мотора – 5…10%. Турбомоторы – совсем другая песня, но об этом потом. Главное, что чип-тюнинг изменит характер твоего автомобиля.
Два в одном
Если же тебя все-таки интересуют голые цифры, одним чип-тюнингом тебе не помочь. Вернемся к началу статьи, к нашему молодому тюнеру. Сможет ли чип помочь ему? Да. Каждый уважающий себя мастер, заменив «железо», тем самым изменив и протекающие в двигателе процессы, просто обязан позаботиться о софте. Самым эффективным способом является написание проги и таблиц под конкретный автомобиль. Под те компоненты, что трудятся под капотом. Однако это дорогое удовольствие могут позволить себе очень немногие.
Большее распространение получили чипы под самые востребованные компоненты. То есть существуют прошивки под определенные валы, турбину, МАР-сенсор и так далее. Конечно, такие чипы не могут на все сто реализовать возможности конкретно твоего мотора, но это лучше, чем ничего.
О спорт, ты мир
Дорого и круто, это по-настоящему серьезный тюнинг. С блоками управления от APEXi, AUTRONIC, Haltech, MOTEС или АЕМ можно готовить автомобиль к настоящим гонкам. Цены начинаются от 3000 у.е., а для отстройки нужен недюжинный талант и опыт, плюс аппаратура, дополнительные приборы и компьютер. Но все это с лихвой компенсируется возможностями мгновенного изменения настроек на работающем двигателе, гибкостью этих настроек, записи логов работы двигателя для анализа, а также удобством в обращении.
Ну а если эти бренды тебе ни о чем не говорят, то и на очередную дрэг-битву в Красноярск пока еще рано...
Между тем:
* Существуют двухрежимные прошивки, то есть тумблером в салоне можно переключиться с одного чипа на другой. Например, одна прошивка для повседневной езды, другая для отжига. Этот факт еще раз доказывает, что универсальных не заводских чипов не бывает.
* Ты можешь дополнить стоковый или чипованный комп различными «примочками» (спортивному компьютеру они не нужны).
air fuel controller – контроллер качества топливной смеси
ignition timing converter – преобразователь сигналов угла опережения зажигания
vein pressure converter – преобразователь сигналов датчика расходометра воздуха
electronic valve controller – буст-контроллеры
* ЧИП – загадочное слово. С одной стороны, это просто транскрипция английского слова chip. С другой стороны, это аббревитура – Числовой Интегральный Процессор. Как эти вещи могут совпадать, откуда есть пошло слово «чип» – доподлинно неизвестно. Наиболее вероятным представляется то, что взяли английское слово, а расшифровку придумали позднее. Тем более, что для chip тоже есть расшифровка – Circuit Hybrid Integrated Processor. Достаточно спорная, впрочем.
Чип-тюнинг: мифы и реальность
Понятие "тюнинг автомобилей" давно уже стало привычным для наших автомобилистов. Хотя зачастую под этим подразумевается лишь наличие банальных наклеек, тонировка стёкол либо пластмассовые накладки на кузове.
Большинство, считая, что тюнинг заключается в установке спойлера на багажнике, не задумывается, какой цели он служит. В погоне за престижным внешним видом автомобиля владелец не заботится о том, что под капотом, и соответствует ли внешний облик внутренним возможностям авто. Однако, если Вы хотите, чтобы у Вашего автомобиля был спортивный вид, то неплохо бы придать ему спортивный характер.
Ещё совсем недавно о таком понятии, как чип-тюнинг, никто слыхом не слыхивал. Чип-тюнинг даёт прибавку мощности и крутящего момента двигателя. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После "чипования" мощность обычно возрастает от 5% до 25% при увеличении крутящего момента на 10-15%. Почему-то принято говорить только о величине прибавки мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше, нежели прибавка крутящего момента.
В чём разница?
Мы привыкли судить о мощности двигателя по силе, с которой нас прижимает к спинке сиденья. Но таким образом мы ощущаем лишь крутящий момент, т.е. силу, отдаваемую мотором в единицу времени. Существует значительная разница между мощностью двигателя и его крутящим моментом. Мощность - это показатель объёма работы двигателя, который он может выполнить за какой-то промежуток времени. Соответственно, эта величина, как правило, прямо зависит от оборотов двигателя: чем быстрее мы его раскручиваем, тем больше мощности от него забираем. Но возможности мотора не беспредельны, тем более что на максимальных оборотах значительно ухудшается продувка и наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью. В повседневной езде гораздо более важным показателем является крутящий момент двигателя, то, что позволяет машине быть более тяговитой.
Двигатель с большим крутящим моментом гораздо "эластичнее", что позволяет реже переключать передачи. Например, Вы двигаетесь в потоке на 4-й передаче со скоростью 60 км/ч. Для того, чтобы обогнать впереди идущий автомобиль и получить динамичное ускорение, Вам придётся перейти на 3-ю или даже 2-ю передачу. На "чипованной" же машине Вы легко это сделаете на 4-й, просто нажав на педаль газа.
Ездить на машине с таким двигателем существенно интереснее: приятно разгоняться, удобно обгонять.
Как всё происходит?
Увеличение крутящего момента происходит за счёт более точного управления зажиганием. Очень важно создать правильное соотношение "воздух-топливо", чтобы смесь была оптимальной и легко "переваривалась" мотором. Однако гораздо важнее эту смесь вовремя воспламенить, чтобы в процессе горения произошла наибольшая отдача энергии.
Наверное, каждый автомобилист знает, каким важным параметром для работы двигателя является угол опережения зажигания (или момент искрообразования). Но не многие знают, как это работает.
Топливо-воздушная смесь не воспламеняется мгновенно. Чтобы воспламениться всему её объёму, необходимо какое-то время. Поэтому искра должна проскакивать на долю секунды раньше, чем происходит наибольшее сжатие рабочей смеси. Это нужно для того, чтобы процесс расширения начался в тот момент, когда поршень находится в самой верхней точке. Если этот процесс начнется раньше, возникнет детонация - разрушительное для мотора явление. Если позже - потеряется сила крутящего момента.
Режимы работы двигателя постоянно меняются, и для максимального КПД важно в каждый такт сжатия угадать точный момент искрообразования во всех режимах работы, особенно в режиме ускорения. Эта задача возложена на электронный блок управления - компьютер, который получает информацию с датчиков, анализирует нагрузку, температуру, скорость и производит управление системой зажигания и впрыска, получая из памяти записанное для данных условий значение. Однако значения в памяти компьютера далеки от оптимальных.
Всё дело в том, что большинство автопроизводителей не особо заботится об оптимальном построении карты зажигания. Тому есть ряд причин. Автомобили выпускаются для очень широкого круга потребителей и эксплуатируются в самых разных уголках земного шара с различными температурными режимами и атмосферным давлением. В таких условиях производителю приходится ещё и заботиться об обеспечении экологических норм по токсичности выброса, которые с каждым годом ужесточаются.
К тому же в разных странах - разные требования. Если для каждой страны выпускать свой вариант - это может серьёзно повлиять на стоимость авто. Куда заманчивее признать проигрыш в силе крутящего момента, построив карту зажигания с такими значениями, при которых можно будет продавать ту или иную модель в любой стране. Тем более что большинство потребителей такой компромиссный вариант вполне устраивает. Автомобиль со сниженным крутящим моментом "на низах" при резком нажатии на педаль газа не вызывает пробуксовку ведущих колёс, а просто плавно разгоняется, даже на мокром асфальте.
Впрочем, в ситуации, когда необходимо резко ускориться, где-то проскочить, а мощи не хватает, некоторые водители начинают нервничать. Настоящий мастер, который хорошо чувствует свою машину, интуитивно понимает, что его мотор способен на большее. Так оно и есть в большинстве случаев.
После чип-тюнинга машина теряет былую "тупость", становится чуткой к педали газа, резче, злее, стремительнее.
Данный вид тюнинг-услуг в Калининграде предоставляют несколько фирм. Специализированный центр, профессионально занимающийся чип-тюнингом, "Крона плюс", является официальным дилером английской компании "Superchips" - старейшей на рынке услуг по чип-тюнингу. Огромный опыт и высокий профессионализм её сотрудников позволяет добиться наилучших результатов при солидном уровне надёжности.
Секреты чип-тюнингования
Процесс чип-тюнинга - довольно высокотехнологичное действо. В первую очередь необходимо провести диагностику неисправностей в системе зажигания, системе впрыска, проверить общее состояние мотора. Чиповать же неисправную машину категорически возбраняется.
Если всё в норме, из автомобиля извлекается блок управления. Из него выпаивается микросхема памяти - чип, в который заложены параметры управления системой впрыска и зажигания. Программатором считывается информация. По каналам сети Интернет программа передаётся в компанию "Superchips". Специалисты компании вносят необходимые изменения и отправляют её обратно, затем новая тюнинговая программа записывается в ту же микросхему. После этого мастера чип-тюнинга ставят всё на свои места, заводят мотор, проводят диагностику и - готово. Вся процедура занимает приблизительно 2-4 часа. "Родная" программа при этом сохраняется в базе данных, на случай если вдруг потребуется всё вернуть на круги своя.
В ряде автомобилей в блоке управления отсутствует микросхема памяти. Управляющая программа зашита непосредственно в процессор. В этом случае считать и заменить её невозможно. Однако для таких автомобилей компанией "Superchips" были разработаны специальные блоки управления, характеристики которых программируются непосредственно с компьютера. Такой блок изменяет входящие сигналы "родного" блока управления, тем самым корректируя его работу. Установка подобного блока обычно занимает 1,5-2 часа.
Распространённые заблуждения
Широко распространено заблуждение, что после чип-тюнинга увеличивается расход топлива. Это неверно. Состав смеси постоянно поддерживается на оптимальном уровне. Только в режиме ускорения смесь слегка обогащается. Но в процентном соотношении режим ускорения движения в городском цикле составляет только 9% из всех остальных режимов работы двигателя. Практически расход топлива остаётся без изменения.
Ещё одно заблуждение: "Поставь чип - и мотору долго не жить!" На практике чип никоим образом не снижает ресурс двигателя. Немного подрастает давление на поршневую группу и вкладыши, но эти изменения незначительны. При условии использования качественного масла мотору ничего не грозит. Всё зависит от того, как эксплуатируется автомобиль.
Некоторые автомобилисты полагают, что прибавка мощности в 10 л.с. - это совсем мизер и никакой разницы не почувствуешь. Однако те, кто уже "зачиповал" свою машину, вовсю наслаждаются прыткостью железного коня! На атмосферных моторах прибавка составляет всего 10-15% от стандартной мощности. Но это реально ощутимое увеличение крутящего момента. И чтобы значительно увеличить последний, в камере сгорания необходимо присутствие большего количества горючей смеси. А для этого придётся закачать в мотор больше воздуха, чем он способен всосать самостоятельно.
Установим турбонаддув
Поставить на обычный атмосферный мотор турбонаддув стоит значительно дороже и действительно грозит снижением ресурса, если не внести определённые изменения в конструкцию двигателя. Впрочем, при установке наддува необходимость в чип-тюнинге становится ещё более актуальной.
С турбированными моторами всё обстоит куда лучше. Прибавка мощности на таких моторах гораздо значительнее - и 30, и 40 л.с. Кроме изменения работы системы зажигания, приподнимается давление наддува. Оно незначительно и никак не сказывается на ресурсе двигателя, но эффект весьма ощутим.
Необходимо учитывать, что после чип-тюнинга мотор становится более требовательным к качеству топлива и к исправности всех компонентов топливной системы. Особенно это относится к турбированным и турбодизельным двигателям.
Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют всем, кто решил чиповать свой автомобиль, привести его в порядок и своевременно осуществлять весь комплекс работ по обслуживанию.
Цена удовольствия
Стоимость чип-тюнинга на атмосферный двигатель колеблется от 150 до 200 долларов, для турбированных моторов - 300-400. Но для "более свежих" автомобилей (1998 года выпуска и моложе) порядок цен другой, что связано с применением в этих автомобилях штатного иммобилайзера, код которого защищён в прошивке чипа. Здесь требуется специальное оборудование и дорогостоящие расходные материалы, поэтому цена на "атмосферник" для таких авто - 480 доллаов, для турбо - 780. Впрочем, согласитесь, что в сравнении со стоимостью такой машины это не так уж и дорого.
В заключение хочется добавить, что если Вам необходим автомобиль лишь для перемещения из одного места в другое, он Вас устроит таким, какой есть. Но если вождение машины для Вас - не просто способ передвижения, а источник получения удовольствия, без чип-тюнинга не обойтись.