Разборка синхронизированной коробки передач уаз 452. Какие особенности кпп на автомобиле уаз. Снятие коробки передач с автомобилей сенейства УАЗ–3741

УАЗ-469 относится к числу грузопассажирских машин, которые отличаются повышенным уровнем проходимости. Машину выпускал Ульяновский автомобильный завод. Автозаводом помимо УАЗ-469 были представлены такие модели, как УАЗ 452 (буханка), УАЗ Патриот.

Особенность трансмиссии

На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.

Схема КПП УАЗ 469 Схема раздаточной коробки

Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.

Коробка передач УАЗ 469, вид изнутри

Проведение диагностики КПП УАЗ 469

Автомобиль подлежит диагностике, если ухудшилось его управление. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при смене передач. Также, необходимо проверить состояние коробки, если передачи активизируются самопроизвольно. В ряде случаев нужно заменить подшипники, шестерни чтобы решить проблему с возникновением шумов. При тугости переключения передач проверяются синхронизаторы. Основная причина того, почему возникает на внедорожнике необходимость замены составляющих запчастей коробки – их естественный износ.

Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.

Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗ – это течь масла из КПП. Данное проявление является результатом наличия повышенного уровня масла в КПП. Также, если во время заправки коробки новым горючим в систему попала вода, автомобилист в скором времени столкнется с проблемой течи жидкости из КПП. Однако не только использование некачественного масла может являться причиной того, что будут отмечаться утечка, так как на картере или в крышке КПП УАЗ 469 может иметься трещина.

Таким образом, в состав скоростной коробки автомобиля УАЗ 469 входит множество рабочих узлов, которые обеспечивают оптимальное функционирование автомобильной системы. Учитывая это, хозяин транспортного средства должен машину подвергать регулярному ТО. Это позволит снизить риск преждевременного ремонта КПП УАЗ 469.

Демонтаж скоростной коробки своими руками

Какие нужны слесарные инструменты, чтобы осуществить ремонт КПП? Для осуществления ремонта следует обзавестись целым ремкомплектом. В частности, понадобятся рожковые, торцевые ключи, молоток, отвертки, монтажная лопатка.

Следует отметить большой вес коробки, все из-за того, что устройство имеет сообщение с раздаткой. Учитывая это, демонтаж коробки не следует осуществлять в одиночку.

Как снять коробку? Чтобы начать процедуру по изъятию КПП следует выполнить следующие действия:

УАЗ становится на смотровую яму.
Сливается трансмиссионное масло (это немного облегчит вес коробки).
В салоне демонтируются сиденья.
Подлежат съему вилка выключения сцепления, рама, кардан, вал спидометра, поддон сцепления, примыкающий к раздатке глушитель. Должна быть снята кулиса.
Раздаточную коробку нужно отсоединить от основной коробки передач. Как правило, раздатку обматывают веревкой и подвешивают.
Все расходные запчасти (болты, гайки и т.д.) отвинчиваются.
Так как коробка передач УАЗ зафиксирована на крепежных элементах, их необходимо открутить и можно снимать со шлицов коробку.

Сборка КПП УАЗ происходит в обратной последовательности.

Когда происходит разборка изъятой коробки, необходимо проверить на целостность все комплектующие детали. Деформированные элементы подлежат замене.

Спасибо Александру Дорохову, за то, что он прислал мне множество снимков своей коробки. На примере этих снимков я и написал эту статью.

На этом снимке видна крышка с вилками переключения передач. Визуально я не заметил ни каких износов вилок! Но надо обязательно пошевелить руками вилки. Если они начинают болтаться на штоках - Значит надо открутить проволоку, фиксирующее их и затянуть болты покрепче! Так, что визуально они выглядят на ура.

Теперь заглянув во внутрь коробки. Можно только вздохнуть. Здесь даже щупа не надо, чтобы увидеть на сколько велик износ шестерёнки второй передачи иторцом вторичного вала в районе сцепных зубьев. В идеале должно быть 0,2мм. На поработавшей конечно немного больше. Но здесь хорошо видно, что зазор как минимум в 3,5мм. Такую шестерёнку только на выброс. Потому, что у неё сцепные зубья схватятся только на половину. Сравните сами длину зубьев и ширину люфта.

Когда первичный вал вынут осмотрим его. Синхронизатор уже ни на что не годен, так как у него забиты до тупизны направляющие зубья. Сцепные зубья уже хорошенько поработали. Снизу зубьев хорошо видны равномерные полоски выработки. А вот сверху, с другой стороны, хорошо видна ржавчина на дальней половине зуба. Это говорит о том, что муфта передач при сбросе газа становилась боком или её отжимало. Так, что и первичный вал на выброс вместе с синхронизатором.

Вынимаем муфту синхронизатора со ступицей. Визуально. Зубья четвёртой передачи у муфты выглядят превосходно. К сожалению не видно их боковой износ от зубьев первичного вала?

Интересно, стопорное кольцо само вылезло? Если да то значит стопорная канавка на вторичном валу разбилась на конус и кольцо под нагрузкой из него выдавило. Значить придётся идти к токарю и он аккуратненько эту калёную канавочку выпровняет ну очень крепким резцом. За кольцом видна дистанционная втулка или шайба, как вам угодно. Надо будет тут же у токаря на вал посадить новый подшипник, поставить в канавку назад стопорное кольцо и токарь тут же выточит вам новую дистанционную шайбу. Шайба должна быть такой толщены, чтобы села между подшипником и стопорным кольцом с лёгким натягом или не более 0,1мм в минусе. Хотя возможно в магазине продаются новые стопорные кольца и дистанционные втулки разной толщены. Во всяком случае для land Rover так оно и делается. Но я надеюсь, что стопорное кольцо сняли.

Здесь тоже я наблюдаю вроде как износ стенок. Если да! То значит надо ставить новую стопорную шайбу большей толщены. Но, если и ступица синхронизатора болтается на шлицах вала. То лучше всего вал поменять тоже! Хотя шлицы выглядят аккуратно и следов износа не наблюдается. Скорее всего вал в хорошем состоянии.

Дополнение к написанному:
Само стопорное кольцо может в канавке люфтить вдоль вала. Главное, чтобы когда на вал были посажены, шестерёнка третей передачи и муфта синхронизатора зазор между стопорным кольцом и муфтой синхронизатора был минимальный. То есть, чем больше зазор, тем больше болтаются на оси шестерёнка и муфта. Поэтому мы и добиваемся, что бы все шестерёнки и муфты имели минимально возможный люфт. В идеале от 0,1 и до 0,2мм. Хотя я собирал коробки у которых этот люфт составлял 0,5мм. Но чем меньше тем лучше. Если зазор между стопорной шайбой и ступицей синхронизатора больше миллиметра? Нужно поставить стопорную шайбу потолще. Или поступить сложнее если люфты не убираются, потому что шестерёнка третей передачи новая, а торец вала к которому она прижимается уже сильно изношен. Надо проточить немного этот торец на валу к которому прижимается шестерня. И поставить туда бронзовую шайбу толщиной 3...4мм. такой толщины, что бы она выбрала всё гуляние шестерёнки 3 передачи на валу и поджала муфту синхронизатора до стопорного кольца.

Муфта и зубья обращённые к шестерёнке третей или четвёртой передачи выглядит неплохо. Кромки зубьев целые. Косых износов не наблюдаю. Но если шестерёнки меняются то и муфта автоматически меняется в сборе со ступицей. Хотя я бы отложил эту деталь в сборе со ступицей, на всякий случай в запас. А если денег действительно не хватает, то поставил бы её. Если всё правильно будет отрегулировано ничего не будет болтается и передачи до этого не выбивало. Не вижу криминала. Главное, что бы ступица на валу сидела плотно.

Тоже самое касается ступицы.

Синхронизатор на замену у него затуплены кромки зубьев. В этом случае они не будут соскальзывать в сторону когда через них пойдут зубья муфты, соответственно рычаг передач будет с некоторым затруднением включать передачу.

У шестерёнки третей передачи забиты зубья до тупизны, да ещё видны следы сколов. Включать третью передачу будет сложновато да и то через раз. Она не жилец! Только замена. Бывший владелец явно себя не утруждал, подождать пока синхронизаторы уравняют скорости вращения валов. Тем более, что Нигрол этому способствует.

А вот так она выглядит сзади. Дистанционная шайба которая стоит сзади сильно выработалась. Надо покупать новую шайбу желательно подогнав по размеру. В крайнем случае выточить новую из бронзы. У меня на Ладе как раз там и стоит бронзовая. Главное, что бы шестерёнка 3 передачи ёрзала на валу не более 0,2мм. И медная втулка стала уже выкрашиваться. Это значит, что шестерёнка просто болталась на валу. А ведь у неё допуск 0,06мм.

Дополнение.

Теперь самое сложное. Да можно померить внутренний диаметр шестерёнки нутромером или диджетал штангельцыркулем. Потом померить шейку вала, отнять одно от другого и получить результат. Но к сожалению этот измерительный инструмент стоит дороже чем новый вал и намного! Поэтому могу предложить только два варианта.

1) Втулка на новой шестерёнке всё равно имеет уже готовый размер и вы с трудом способны что нибудь здесь изменить.

2) Теперь способ проверки биения валов во втулках. На пальцах. Причём в прямом смысле слова. Человеческая рука начинает ощущать биение деталей в районе 0,1мм. Ну так вот если вы ощущаете биение уже с ясным стуком. Значит биение уже в районе 0,2мм. и более.

Но самое главное здесь не биение шестерёнки на валу, а насколько велико гуляние шестерёнки по валу.

Шестеренка должна как можно меньше гулять от муфты включения 3 4ой передачи и до упорного торца на валу. В идеале 0,08...0,2мм.

А шестеренка второй передачи вне конкуренций. Она до того выработалась, что выработка выжрала острые кромки сцепных зубьев. А это примерно с миллиметр. Значить шестерёнка шарахалась на вторичном валу не менее 3,5мм (вторая фотография) при допуске 0,2мм. Такую надо в музей!

Зубья на шестерёнке первой передачи тоже забиты, Так, что вторая передача включатся будет весьма проблематично.

Шестерёнка промежуточного вала имела не побитые зубья и не побитые шлицы. Как правило так всегда. Если, что нибуть не повредило зубья промежуточного вала то на валу, как правило, меняются только подшипники. Исключение - сильно повреждённые зубья задней передачи.

На шестерёнке задней передачи замяты зубья. Довольно таки частый дефект. Её тоже надо заменить, так как износ идет на конус, то шестерёнку может через некаторе время начать выбивать. Присмотритесь к большей шестерёнке - снизу видно лучше.

Ось на которой вращается шестерёнка задней передачи выглядит неплохо. Я правда и не помню, что бы её когда либо меняли.

А вот подшипник надо поменять так как у него уже наблюдается выработка. У роликовых подшипников главный признак: если ролик выпал из сепаратора значит подшипник выработал себя.

Судя по фотографиям. Из муфты синхронизаторов были удалены сухарики. Ни чего удивительного. При таком большом люфте шестерёнок (вдоль валов) сухарики муфты 3 и 4ой передачи, стали вылазить за муфту синхронизатора при включение передач. После чего они начинали под воздействием пружины топорщится наружу и в результате нельзя было выключить передачи. Именно, что бы этого и не происходило я и стараюсь выбрать при ремонте все люфты на валах коробки и вилок включения.

Вердикт. В коробке надо поменять шестерёнку 1,2,3, передачи. Так же заменить первичный вал, все подшипники, шестерёнку заднего хода. Не строго обязательно, но надо муфту со ступицей и оба синхронизатора. Если новые шестерёнки будут болтаться на старом валу более 0,15мм. (рука прекрасно ощущает стук выше 0,1мм.) Значит вторичный вал тоже заменить.

Про УАЗик

Если вы обладатель УАЗа и бывают подозрения о выходе из строя коробки, то нужно непременно взяться за ремонт. Агрегат выходит из строя, когда водителю приходится держать рычаг переключения скоростей на ходу, когда они начинают переключаться сами по себе (чтобы не допустить этого, водители перевязывают их веревками). При слышны скрипы.

Для ознакомления с технологией ремонта прочтите про ремонт КПП УАЗ 452 самостоятельно. Прежде всего нужно найти тип коробки УАЗ, который стоит на машине. Невзирая на различие меж моделями автомобиля, у них устанавливают однообразные раздаточные коробки. Потому является, что ремонт проводится фактически идиентично. Для этой цели потребуются набор ключей, некие инструменты и вспомогательные средства (их список приведен ниже).

Начало ремонта КПП УАЗ 452 своими силами: КП, раздаточная коробка

На большинстве моделей автомобиля этого типа обе детали представляют из себя единое. Вес такового узла добивается 75-82 кг, потому необходимо ассистент. Если на ремонтируемом автомобиле конечно каркас безопасности, то есть вариант для снятия под ремонт КПП УАЗ 452 в домашних условиях использовать ручную лебедку.

Машину нужно поставить на ровненьком месте, потому что потом придется ее передвигать на 0,5 м вперед либо вспять. Сначала сливают масло. У обоих коробок объем общий, однако пробки для слива воды раздельные. Пока масло выливается, нужно снять фронтальные сиденья и открутить их, и после убрать половинки лючка на пол машины. Дальше наступает черед снятия тяг спидометра.

Когда масло стечет, заворачивают сливные пробки на место назначения. Под барабаном ручного тормоза находится поперечина рамы, ее нужно снять. Отключают муфты фронтального моста и откручивают фронтальный кардан. Если обнаружите у него слабость гаек, то нужно снять эту деталь.

Если ремонтируется КПП УАЗ 3303, нужно быть поосторожнее с муфтами. Машину передвигают на 0,5 м (в всякую сторону) и через лючок снимают задний кардан. Отсоединяют глушитель от коробки раздачи и ослабляют имеющийся у него хомут. Потом попеременно снимают такие детали, как:

поддон сцепления;
крепеж масленки от первичного вала (он находится справа, на колоколе);
4 болта, которые держат кожух вилок сцепления;
регулировка штока цилиндра и вилка.

Раздаточную коробку обкручивают веревкой и подвешивают. Снимают последующие детали:

болты подушек;
гайки, держащие крепление коробки с колоколом.

При этих действиях движок, когда создают ремонт КПП УАЗ 452 в домашних условиях, нужно подпереть домкратом. Когда коробка освободится, ее опускают и вынимают из-под машины. Рычаги нужно за ранее снять. На колоколе нужно поменять шпильки новыми.

Если нужно отремонтировать КПП УАЗ Патриот, то надо учитывать, что расположение коробки и колокола там обратное. Это относится и к расположению тяг. Но полностью разработка под ремонт КПП УАЗ 452 своими руками подходит для использования.

Ремонт КПП УАЗ Буханка (снятие, ремонт, установка)

УАЗ 469. Ремонт КПП. Часть 1

Особенности разборки полу-синхронизированной коробки передач . Частичная дефектовка. Поддержать проек.

Откручивают болты и гайки, разъединяют коробку передач и ее раздаточный аналог. Между ними установлена прокладка, укрепленная герметиком, поэтому придется несколько раз ударить по кронштейну крепления узла к раме.

Схема КПП УАЗ Патриот

Разборка и сборка своими силами

Вначале надо снять крышку первичного вала и вывинтить левую гайку, которая находится на нем (см. рис.). Теперь надо снять его подшипник. Если он вышел из строя, его надо заменить. Его роликовый «брат» установлен внутри вала, его также надо сменить. Затем снимается стопорное кольцо со вторичного валка. Отвинчивают стопор двухрядного подшипника. Вал надо выбить и поменять деталь.

Далее следует муфта третьей передачи в сборе. Медные синхронизаторы заменяют вместе с сухариками. Затем наступает очередь шестеренки задней передачи. Отвинчивают коробку переднего подшипника промежуточного вала. Не бейте по ней молотком или керном: она из силумина и может треснуть.

Старайтесь не повредить ее резиновую прокладку, потому что ее трудно достать. На вынутом валу заменяют шестеренки и все подшипники. После этого собирают коробку в обратном порядке. Когда устанавливают ролик на первичный вал, его обильно смазывают «Литолом». Все узлы и детали ставят на место поочередно, чтобы не ошибиться.

Раздаточная коробка, полная сборка узла передач и его установка

Ослабляют гайки фланцев и валов, снимают их. Ручной тормоз надо проверить на работоспособность, если понадобиться, его необходимо заменить. Снимают все крышки и заменяют сальники. Отвинчивают привод тяг спидометра и сапун (его надо заменить ). Проверяют подшипники и при необходимости меняют.

Сборка раздаточной коробки делается в обратном порядке. Эти действия повторяются при работе с другими типами этой марки автомобиля (в том числе и при ремонте КПП УАЗ Хантер). Устанавливают кронштейн крепежа к раме. Ставят раздаточную коробку на барабан ручника и, держа за шестерню, через лючок отбора мощностей опускают ее на место.

Перед этим подкладывают стопорную шайбу от промежуточного вала. Закручивают болты и гайки, надевают крышку с рычагами и проверяют работу всех передач. Меняют выжимной подшипник, снимают рычажки, затаскивают весь узел под автомобиль и подвешивают на веревке. Надевают выжимной подшипник в сборе на коробку и укрепляют пружину. Затем вставляют первичный вал и сцепление. Это делается следующим образом:

двигают коробку вниз и вверх;
поворачивают двигатель за маховик;
ставят узел на место;
крепят подушки.

На место прикрепляют масленку шлицов первичного вала и вилку, ставят на свое место привод спидометра, карданы, ручник, крышки. На место надо вернуть поперечину рамы и закрепить кронштейн глушителя на раздаточную коробку.

Производятся регулировка и настройка ручного тормоза, замена масла. Если ремонтируется КПП УАЗ Хантер, возможно, понадобятся не только эти действия, но и регулировка тяг. Завинчивают люк на полу, ставят сидения . На этом ремонт КПП УАЗ 452 своими силами закончен.

Инструменты и материалы

Для работы вам понадобятся:

рожковые ключи с 10 по 22;
съемник для подшипников;
отвертки (крестообразные и плоские);
утконосы (с гнутыми носиками и прямые);
медный штырь;
кусок трубы в качестве ручки для ключей;
зубило и керн;
молоток и монтажная лопатка;
маленькие банки для сбора гаек и винтов;
торцевые ключи с 10 по 36;
литол;
герметик красного цвета;
набор прокладок и стопорных колец для автомобиля.

Для того чтобы правильно произвести ремонт КПП УАЗ 452 своими силами , надо точно придерживаться описанной выше последовательности действий. Затруднения при ремонте других моделей этой марки может вызвать другое расположение основных деталей машины, например, тяг. Замена масла должна производиться согласно техническим требованиям для данного типа автомобиля.

Ремонт КПП УАЗ 469 своими руками - посильная задача для человека, который хочет сэкономить деньги. Другим владельцам УАЗов (например, УАЗ буханка) все вышесказанное можно взять на заметку и произвести ремонт коробки передач УАЗ, учитывая некоторую разницу в деталях и расположении тяг.

Post Views: 3

Если вы владелец УАЗа и есть подозрения о выходе из строя коробки передач, то надо обязательно взяться за ремонт. Агрегат выходит из строя, когда водителю приходится держать рычаг переключения скоростей на ходу, когда они начинают переключаться сами по себе (чтобы не допустить этого, водители перевязывают их веревками). Иногда слышны скрипы.

Для ознакомления с технологией ремонта прочтите про ремонт КПП своими руками. Для начала надо определить тип коробки УАЗ, который стоит на машине. Несмотря на различие между моделями автомобиля, на них устанавливают одинаковые раздаточные коробки. Поэтому можно считать, что ремонт проводится практически одинаково. Для этого потребуются набор ключей, некоторые инструменты и вспомогательные средства (их перечень приведен ниже).

Начало ремонта КПП УАЗ 452 своими силами: КП, раздаточная коробка

На большинстве моделей автомобиля этого типа обе детали представляют собой одно целое. Вес такого узла достигает 75-82 кг, поэтому вам понадобится помощник. Если на ремонтируемом автомобиле есть каркас безопасности, то можно для снятия под ремонт КПП УАЗ 452 своими силами использовать ручную лебедку.

Машину надо поставить на ровном месте, так как впоследствии придется ее передвигать на 0,5 м вперед или назад. Вначале сливают масло. У обоих коробок объем общий, но пробки для слива жидкости раздельные. Пока масло выливается, надо снять передние сидения и открутить их, а затем убрать половинки люка на пол машины. Далее наступает черед снятия тяг спидометра.

Когда масло стечет, заворачивают сливные пробки на место. Под барабаном ручного тормоза находится поперечина рамы, ее надо снять. Отключают муфты переднего моста и откручивают передний кардан. Если обнаружите на нем слабость гаек, то надо снять эту деталь.

Если ремонтируется КПП УАЗ 3303, надо быть поосторожнее с муфтами. Машину передвигают на 0,5 м (в любую сторону) и через люк снимают задний кардан. Отсоединяют глушитель от коробки раздачи и ослабляют имеющийся на нем хомут. Затем поочередно снимают такие детали, как:

поддон сцепления;
крепеж масленки от первичного вала (он находится справа, на колоколе);
4 болта, которые держат кожух вилок сцепления;
регулировка штока цилиндра и вилка.

Раздаточную коробку обматывают веревкой и подвешивают. Снимают следующие детали:

болты подушек;
гайки, держащие крепление коробки с колоколом.

При этих действиях двигатель, когда производят ремонт КПП УАЗ 452 своими силами, надо подпереть домкратом. Когда коробка освободится, ее опускают и вынимают из-под машины. Рычаги надо предварительно снять. На колоколе надо заменить шпильки новыми.

Если нужно отремонтировать КПП УАЗ Патриот, то надо учитывать, что расположение коробки и колокола там обратное. Это относится и к расположению тяг. Но в целом технология под ремонт КПП УАЗ 452 своими силами подходит для использования.

Схема КПП УАЗ Патриот

Разборка и сборка своими силами

Вначале надо снять крышку первичного вала и вывинтить левую гайку, которая находится на нем (см. рис.). Теперь надо снять его подшипник. Если он вышел из строя, его надо заменить. Его роликовый «брат» установлен внутри вала, его также надо сменить. Затем снимается стопорное кольцо со вторичного валка. Отвинчивают стопор двухрядного подшипника. Вал надо выбить и поменять деталь.

Раздаточная коробка, полная сборка узла передач и его установка

Ослабляют гайки фланцев и валов, снимают их. Ручной тормоз надо проверить на работоспособность, если понадобиться, его необходимо заменить. Снимают все крышки и заменяют сальники. Отвинчивают привод тяг спидометра и сапун (его надо заменить). Проверяют подшипники и при необходимости меняют.

Сборка раздаточной коробки делается в обратном порядке. Эти действия повторяются при работе с другими типами этой марки автомобиля (в том числе и при ). Устанавливают кронштейн крепежа к раме. Ставят раздаточную коробку на барабан ручника и, держа за шестерню, через лючок отбора мощностей опускают ее на место.

двигают коробку вниз и вверх;
поворачивают двигатель за маховик;
ставят узел на место;
крепят подушки.

Производятся регулировка и настройка ручного тормоза, замена масла. Если ремонтируется КПП УАЗ Хантер, возможно, понадобятся не только эти действия, но и регулировка тяг. Завинчивают люк на полу, ставят сидения. На этом ремонт КПП УАЗ 452 своими силами закончен.

Коробка переключения передач считается механизмом, предназначенным для изменения частот и крутящих моментов ведущих колес в увеличенных пределах. Коробка с механической передачей чаще всего является зубчатой.

МКПП современных отечественных автомобилей является удобным и надежным агрегатом, который не может избежать перспективы износа или воздействия негативных факторов. Чаще всего, автомобилистам приходится сталкиваться со следующими неисправностями кпп:

⦁самопроизвольным выключением пониженной передачи коробки – устройство неконтролируемо возвращается к нейтральному режиму;

⦁возникновением масленой течи;

⦁появлением постороннего сума, гула, скрежета или вибрации;

⦁крошением зубьев подшипников;

⦁неисправности подшипников или деформации пружин;

⦁ослабления натяжений цепей.

Все вышеперечисленные негативные факторы являются прямым результатом длительной эксплуатации автомобиля без надлежащего технического обслуживания. Существенно ускорить процесс ответственного износа механизмов кпп может агрессивный стиль вождения, который предполагает рывковое переключение передач и грубое обращение с рычагом. Надежный автосервис позволит не только оперативно выявить причину поломки, но и комплексно бороться над ее преодолением. Продажа коробки передач позволяет автомобилисту кардинально избавиться от проблем – купить мкпп и установить новый механизм.

Неисправности в коробке передач обычно развиваются в результате:

⦁Существенного износа деталей из-за масленого голодания кпп.

⦁Длительны поездок с включенным первым мостом без необходимости.

⦁Рывковой и агрессивно эксплуатации коробки передач – рывкового переключения или резкого перехода к нейтральному режиму.

⦁Использования смазочных материалов, которые несовместимы с определенной мкпп или вообще не предназначены для этого механизма.

⦁Неквалифицированного обслуживания – самовольная переборка кпп может стать причиной некачественного закручивания механизмов.

⦁продолжительного воздействия вибраций или грузов в результате неаккуратного использования коробки передач.

⦁Установки деталей, которые не совместимы с конкретной модификацией кпп.

⦁Установки подержанных или неоригинальных деталей.

⦁Отсутствия регулярной диагностики кпп – проверить состояние коробки стоит уже после преодоления первых 50 000 км пробега.

⦁ Непрофессионального технического обслуживания автомобиля.

Несмотря на то, что коробка передач не считается хрупким механизмом, она нуждается в аккуратном и бережном использовании и своевременном техническом осмотре. Ранняя диагностика неполадок выявление их причин позволит продолжить жизнь всему механизму за счет локальной замены изношенных деталей.

Топ-5 неисправностей мкпп УАЗ

В процессе активной эксплуатации выносливого современного автомобиля его системы рано или поздно изнашиваются. Автомобилисту придется распрощаться с подшипниками, синхронизаторами, сальниками, муфтами, ными насосами, раздаточными коробками, межосевыми дифференциалами, вилками включения передач, штоками и другими составными частями. При этом, выбор остается за самым владельцем: заново купить коробку переключения передач или локально заменить изношенные механизмы для продолжения службы оригинальной кпп.

Механическая коробка переключения передач автомобиля УАЗ обычно сталкивается с такими неисправностями:

⦁Плохим закреплением коробки передач к картеру – данная халатность чревата самопроизвольным выключением переднего хода, что особенно опасно при больших ударных нагрузках. Обычно ослабление происходит в процессе замены сцепления или доливки масла.

⦁Сточенными зубьями синхронизатора, которые могут стать причиной рывкового или затрудненного переключения передач.

⦁Износом подшипников и неисправными фиксаторами штоков – они могут быть причиной самопроизвольного выключения или переключения передач.

⦁Изношенными зубьями шестеренок, которые могут привести к проблемному переключению и появлению стука или скрежетания в процессе переключения режима. Данный дефект нуждается в комплексном решении, реализации которого способствует продажа мкпп. Установка новой коробки позволит обеспечить зубья шестеренок равномерным истиранием в результате плановой нагрузки.

⦁Маслеными проблемами – эта общая группа неисправностей вызвана использованием некачественной смазки, недостаточным количеством масла или его несоответствия определенной модификации кпп.

Несмотря на то, что большинство перечисленных неисправностей можно оперативно ликвидировать локальным методом, квалифицированные специалисты проверенных СТО все же советуют автомобилистам не скучиться и провести комплексную замену изношенных деталей или вообще установить новую кпп.

Качественная станция технического обслуживания характеризуется:

⦁наличием собственного магазина с оригинальными запчастями и механизмами – продажа кпп позволяет автомобилисту сразу отказаться от локального ремонта в пользу нового механизма;

⦁использованием высокотехнологичного оборудования;

⦁специалистами с многолетним практическим опытом;

⦁высококлассным диагностическим оборудованием;

⦁возможностями для оперативного и качественного обмена, продажи и установки всех модификаций кпп и других механизмов УАЗ.

Современные автоцентры являются целым комплексом ТО, который предоставляет разборку, дефектование, замену или ремонт коробок всех типов, производителей и модификаций.

Инструменты для демонтажа коробок передач УАЗ

Квалифицированный ремонт коробки передач основан на тщательном и слаженном подготовительном процессе. Изначально специалисты автоцентра проводили диагностику для выявления сути неисправности и поиска ее причины. Поученные данные являются основанием для разработки грамотного ремонтного плана, который подлежит оперативной и качественной реализации.

В процессе ремонта немаловажным является демонтаж кпп. Иногда ремонт коробки автомобиля УАЗ ПАТРИОТ ИВЕКО или другой популярной модели сводится к замене изношенной детали и доливке трансмиссионного масла. Именно поэтому демонтаж мкпп должен быть грамотным и предельно аккуратным.

Переборка мкпп позволит определить причину неисправности, поэтому важность качественного демонтажа сложно переоценить. Аккуратное снятие механической коробки передач автомобиля УАЗ сложно представить без следующего набора инструментов:

⦁Наборов торцевых или рожковых ключей и широким ассортиментом размеров (от 10 до 36).

⦁Особенного гаечного ключа, который будет использоваться для работы с приплюснутыми гайками. Для этого случая непрофессионалы нередко пользуются велосипедными ключами.

⦁Наборов плоских и крестовых отверток.

⦁Пассатижей – сервис-ключей с выгнутыми или прямыми наконечниками.

⦁Медного стержня (стержня для работы с шестеренками).

⦁Небольшого отрезка металлической трубы для держания гаечного при завинчивании каждой гайки в труднодоступном месте кпп.

⦁Качественного импортного герметика, без которого сложно представить плотную и надежную установку прокладок, что не позволят механизмам преждевременно износиться.

Все перечисленные инструменты являются обязательным набором и профессионального специалиста, и начинающего мастера, который будет проводить ремонт кпп или заменять изношенные детали. Внимание к инструментам и подготовительному процессу в целом позволит сделать ремонт механических коробок слаженной, качественной и квалифицированной процедурой, которая позволит вернуть автомобилю былую безопасность, маневренность и легкость управления.

Процедура демонтажа коробок передач УАЗ 3151 зависит от:

⦁модели автомобиля – УАЗ имеет три варианта коробки передач, каждая из которых характеризуется своими конструкционными особенностями;

⦁причины поломки – если поломка является очень серьезно, специалисту стоит оперативно избавиться от сломанной коробки передач для квалифицированной установки новой кпп;

⦁предварительной диагностики.

Демонтаж коробок передач считается вторым этапом, без которого сложно представить современный квалифицированный ремонт мкпп всех моделей УАЗ.

Функциональные различия КПП АДС и Dymos

Многофункциональный автомобиль высокой проходимости УАЗ укомплектован высококачественной пятиступенчатой мкпп, которая обладает двумя основными улучшенными версиями – АДС и Даймос.

Пятиступенчатую мкпп производят на Ульяновском автозаводе для обеспечения всех базовых моделей отечественных внедорожников. Именно поэтому коробка характеризуется цельным картером и синхронизацией на всех передачах фронтального хода. Первой коробка появилась на автомобиле УАЗ Патриот, однако, потом преимущество данной производственной модификации могли оценить и других модели. Так, пользоваться высокотехнологичной механической кпп могут владельцы Симбира, Хантера и УАЗ-3160.

Коробка передач АДС характеризуется следующими особенностями:

⦁Плавным функционированием механизмов за счет удлинения рычага передач – при спокойном или профессиональном вождении водитель может не обращаться за ремонтом кпп как минимум 5 лет.

⦁Наличием кронштейна крепления обратной пружины для ускоренного и упрощенного крепления коробки переключения передач.

⦁Изменением общей схемы коробки переключения передач и выборочного устройства – модификации стали причиной предотвращения утечки масла и обеспечения безопасной обшивки кпп.

⦁Наличием специального датчика для бесперебойного питания задних фонарей.

⦁Смещением заправочного отверстия на 2 см – данная минимальная модификация позволила улучшить циркуляцию масло-смазочного материала и препятствовать его протеканию.

Производитель следовал всем канонам современных высококачественных ручных коробок передач, и при этом старался максимально минимизировать влияние негативных факторов на механизм. Благодаря стандартной структуре, диагностика и переборка мкпп станут оперативными и легкими процедурами.

Корейская компания «Даймос» предложила российским производителям свою улучшенную коробку передач в 2013 году. Главное отличие кпп от отечественной версии – наличие электрического управления, за счет чего водители могут полностью отказаться от использования привычного рычага ручной коробки.

Коробка передач Даймос отличается такими техническими характеристиками:

⦁Использованием встроенной специальной шайбы вместо привычного рычага ручного переключения передачи. Благодаря данному регулятору управление отечественным внедорожником стало приятным, комфортным, легким и плавным.

⦁Изменением заднего карданного вала – отсутствием промежуточной подпорки и укрощение вала.

⦁Наличием цельного кардана заднего моста.

⦁Отсутствием промежуточного подшипника, поскольку кардан заднего моста стал цельным механизмом, который обходится без прокладок.

Автомобиль УАЗ PATRIOT IVECO обладает механической пятиступенчатой трехвальной коробкой передач от корейской фирмы Dymos, которая способствует аккуратному и безопасному передвижению автомобиля и полному контролю над ним даже по обледеневшей трассе или по бездорожью.

Данную коробку передач можно считать современным и высокотехнологичным оборудованием, которое не подвержено быстрому износу даже при агрессивном стиле управления автомобилем по бездорожью. Корейские производители остаются верны своему стилю – они всегда готовы предложить автомобилистам надежные механизмы.

Раздаточная коробка передач УАЗ характеризуется двухступенчатым механизмом, который дополнен алюминиевым корпусом. Данный механизм основан на цепном приводе передачи крутящего момента на переднюю ось.

Модифицированная раздатка УАЗ отличается следующими изменениями:

⦁Поразительной выносливостью за счет отсутствия привычного рычага переключения передач.

⦁Уменьшением вибраций кузова за счет отсутствия промежуточного подшипника в кардане заднего моста (данный механизм стал цельным).

⦁Конструкция новой раздаточной коробки основана на цепной передаче.

⦁Отсутствием тормозного механизма ручника – устройство дополнительного торможения теперь расположено на задних колесах, как и большинства современных моделей автомобилей повышенной проходимости и выносливости.

Раздаточная коробка передач УАЗ является современным и модифицированным комплексом механизмов, который позволил достигнуть маневренности и плавности передвижения автомобиля даже неопытным водителем. За счет технических улучшений раздатка позволила препятствовать масленой течи, появлению вибраций или стуков, чрезмерному износу из-за сильных ударных нагрузок.

КПП для автомобилей УАЗ производится как корейским, так и российским производителем. Оба варианта являются современными, надежными и качествами. Однако, они существенно отличаются техническим наполнением. Ремонт механических коробок передач от двух производителей – это процесс оперативной замены изношенных механизмов и доливки масла.

КПП DYMOS безо всякого сомнения можно назвать попыткой создать высококачественную и надежную коробку, которая находится на стыке ручной и автоматической кпп. В то время, как коробка передач АДС нацелена на сохранение исходных технических характеристик коробки автомобиля УАЗ ХАНТЕР (и другой модели) и придания ей большей комфортности, плавности и легкости управления.

Технические особенности кпп УАЗ БУХАНКА

УАЗ БУХАНКА считается полноприводным грузопассажирским автомобилем, который появился на отечественном автомобильном рынке в далеком 1965 году. За полувековую историю данный автомобиль стал многофункциональным и универсальным – его использовали для перевозки грузов, обеспечения потребностей армии и доставки пациентов в больницы.

КПП УАЗ БУХАНКА выполняет принципиальную и ответственную задачу – отслеживает показатели переменчивости величины крутящихся моментов мотора и осуществляет их передачу от двигателей к ведущим колесам.

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 и других моделей характеризуется такими особенностями:

⦁наличием инерционных синхронизаторов для включения и переключения передач без посторонних шумов или грохота – синхронизаторы способствуют выравниванию скорости зубцов, которые соединяются до входа в зацепление;

⦁неразъемным чугунным картером, что является местом монтажа первичного, вторичного и промежуточного валов;

⦁косозубыми шестернями привода промежуточного вала;

⦁наличием двух плунжеров в качестве блокировочного механизма от случайного или преднамеренного включения нескольких передач одновременно;

⦁четырьмя режимами переднего хода с такими передаточными значениями: 4,12; 2,64; 1,58; 1,00.

Несмотря на то, что механическая коробка переключения передач подготовлена к высоким нагрузкам, она не может обходиться без планового и квалифицированного ремонта. Необходимость ремонта обычно является результатом таких негативных факторов:

⦁Использования автомобиля в запредельных режимах – УАЗ 469 не переносит постоянную агрессивную езду и эксплуатацию только по бездорожью или в условиях обледенения трассы.

⦁Эксплуатации автомобиля с неисправным сцеплением – игнорирование данной поломки может стать причиной возникновения аварийной ситуации.

⦁Использования некачественных масел для ведущего моста – опытные специалисты автоцентров советуют автовладельцам следовать рекомендациям производителя, чтобы автомобиль как можно дольше оставался в строю.

⦁Непрофессионального или несвоевременного технического обслуживания – несмотря на то, что УАЗ является выносливым автомобилем, его ремонт не стоит доверять рукам непрофессионалов. Так, продажа коробки переключения передач позволяет решить половину проблемы – немаловажным является правильный монтаж кпп.

Если использование корки передач сопровождается посторонними шумами или скрежетами, автовладельцу стоит отправить свой автомобиль на диагностику и провести оперативный ремонт коробки передач. Если диагностика не выявила серьезных поломок – причина неприятного скрежета может крыться в износившихся подшипниках и шестернях. Оперативная замена этих деталей снова позволит сделать переключение передач бесшумным и комфортным. Чтобы обновить весь механизм, автоцентры нередко предлагают купить кпп.

Износившиеся синхронизаторы могут «просить замену» когда автомобилисту приходится сталкиваться с тугим или рывковым переключением передач. Износ синхронизаторов может быть как плановым, так и внеочередным. Второй тип неисправности обычно вызван критическим уменьшением количества масла в картере.

Прохудившиеся прокладки стоит заменять с использованием импортного герметика – он является более качественным, надежным и проверенным.

Ремонт коробок переключения передач должен быть комплексным, слаженным и квалифицированным процессом, который основан на тщательной диагностике, выявлении неисправностей, построении грамотного плана ремонта, подготовки деталей и шлифовке механизмов.

Слаженная работа коробок передач зависит от использования качественных смазочных материалов в достаточном количестве. Минимальное количество масла может стать причиной повышенного износа шестеренок и синхронизаторов, которые могут требовать к себе внимания рывковым переключением передач или своевольной активацией нейтрального режима.

Преимущества и особенности КПП УАЗ ФЕРМЕР

УАЗ ФЕРМЕР считается грузопассажирским полноприводным автомобилем, который характеризуется комфортом, универсальностью и повышенной проходимостью. В народе модель УАЗ-3909 прозвали «ФЕРМЕР», поскольку в этом автомобиле можно спокойно уместить водителя, 7 пассажиров и плюс 450 кг груза в изолированном грузовом отсеке.

Полная проходимость, вместительность и надежность делают этот автомобиль универсальным помощником в поле, на рыбалке или на охоте.

Представленная модель обладает четырехступенчатой механической коробкой передач, механизмы которой отличаются поразительной устойчивостью к износам. Первые признаки истирания синхронизаторов и шестеренок проявляются только после 70 000 км пробега. При этом, ремонт механических коробок переключения передач сводится к замене изношенных деталей.

Коробка передач данной модели характеризуется:

⦁Длинным ходом при включении первой передачи.

⦁Двумя плунжерами и штифтом на стыке 3 и 4 передач для блокировки включения двух режимов одновременно.

⦁Подпружиненным предохранителем, препятствующим случайному включению заднего хода.

⦁Взаимозаменяемостью – узлы и детали различных четырехступенчатых коробок передач являются взаимозаменяемыми.

Неисправности коробки передач данной модели обычно выражены в рывковом переключении передач, самовольном переходе к нейтральному режиму или постукиванию коробки. Эти неисправности спровоцированы нерегулярным и некачественным техническим обслуживанием, отсутствием качественного масла в необходимой дозировке или истиранием механизмов.

Невнимательность водителя к истиранию деталей может стать причиной преждевременного износа всей кпп. В таком случае водителю придется купить коробку передач и обратиться на СТО для демонтажа старой кпп.

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Раздаточная коробка позволяет распределять крутящийся момент от двигателя, поэтому данный механизм является обязательным агрегатом для полноприводных автомобилей, к которым можно отнести и все модификации УАЗ.

Косозубую раздаточную коробку для серийного производства Ульяновский автомобильный завод впервые предложил автомобилю УАЗ СИМБИР. Особенность этого механизма состоит в наличии косозубых шестеренок для передачи крутящегося момента на передний мост автомобиля. Использование данной технологической модификации позволило производителю избавиться от общего уровня шума раздаточной коробки и сделать ее более выносливой. В режиме пониженной передач уровень шума остался на прежнем уровне, поскольку производитель оставил прямозубой ведущую шестеренку включения понижающей и прямой передачи.

Ульяновский завод познакомил автолюбителей с малотоннажным грузовым автомобилем УАЗ-2360 (КАРГО) в 2002 году. С учетом того, что данная модификация основана на платформе УАЗ СИМБИР, ее раздаточная коробка обладает схожей конфигурацией.

Автомобиль УАЗ КАРГО характеризуется следующими особенностями раздаточной коробки:

⦁заменой шариковых подшипников роликовыми для существенного увеличения их грузоподъемности;

⦁совместимостью с двигателями, крутящий момент которых до 30 кг×м;

⦁снижением уровня шума до 8-10 дБа за счет использования косозубых шестеренок;

⦁минимальностью обслуживания – раздаточная коробка нуждается только в своевременной замене смазочного материала согласно эксплуатационной инструкции.

Механизм переключения передач на автомобиле УАЗ ПИКАП, а также на других грузовиках семейства ПАТРИОТ и моделях ХАНТЕР остается однорычажным – он предусматривает поочередное включение переднего моста, а затем нейтральной и понижающей передачи.

Раздаточная коробка УАЗ является механической и двухступенчатой, у нее нет межосевого дифференциала, но зато присутствует возможность отключения переднего моста.

Косозубая раздатка характеризуется такими принципиальными особенностями:

⦁Передаточным числом понижающей передачи – 1:94.

⦁Центрированием по наружной обойме двухрядного подшипника вторичного вала кпп.

⦁Механизмом стояночного торможения на задней части картера раздаточной коробки.

⦁Передачей крутящего момента к ведущему валу.

⦁При включении привода переднего моста валы соединяются с помощью зубчатой муфты.

⦁Монтажом промежуточной шестеренки на промежуточном валу.

Обращение к косозубой раздаточной коробке способствовало минимизации неприятных шумов, стуков и скрежетов в процессе эксплуатации грузовиков УАЗ.

Несмотря на то, что УАЗ является истинным пенсионером отечественной автопромышленности, данные полноприводные автомобили имеют десяток моделей, которые отличаются своими конструкционными особенностями и коробкой передач.

В автомобилях УАЗ коробка передач бывает, как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Несмотря на уважительный список особенностей и технических характеристик, данные коробки отличаются межу собой одним неоспоримым фактом: четырехступенчатые коробки передач являются взаимозаменяемыми, несмотря на то, что они могут отличаться передаточными числами. Пятиступенчатую кпп стоит покупать очень внимательно – она не может заменить другую модификацию.

КПП нуждается в плановой диагностике и своевременном ремонте, чтобы автомобиль оставался маневренным и безопасным. Кричащими признаками к ремонту можно считать:

⦁Появление неприятных стуков, скрежетом, вибраций во время переключения передач.

⦁Подтекание масла.

⦁Заклинивание рычага переключения передач на одном режиме или на всех.

⦁Рывковое переключение передач.

⦁Самовольное переключение на нейтральный режим.

Сам по себе автомобиль УАЗ является выносливым – он предназначен к высоким нагрузкам, бездорожью, движению по обледеневшей трассе и перевозка крупногабаритных грузов. Однако, данное творение Ульяновского автомобильного завода, как и большинство других автомобилей, нуждается в своевременном и качественном техническом обслуживании, регулярной диагностике и доливке масла, использовании качественных деталей и смазочных материалов, а также в спокойном или профессиональном стиле управления.

Рывковое переключение передач без видимых причин провоцирует механизмы на работу с удвоенной ударной нагрузкой, из-за чего они быстрее подвергаются износу. Определить причину неисправности позволяет разборка и дефектовка кпп в надежном и проверенном автосервисе.

Фотоотчёт разборки и ремонта кпп коробки передач УАЗ ХАНТЕР

Машина поступила на ремонт по причине жёсткого шума со стороны мкпп. В результате разборки коробки выявлен дефект несущих подшипников на валах кпп. Меняем подшипники, сальники кпп. Промываем корпус коробки передач нефрасом от вкраплений стальной крошки и старого масла. Фотографии ниже: