Avto-Science.ru

Записи с меткой ‘эбу’

Четырехъядерные микроконтроллеры Qorivva MPC5777M обеспечат высочайший уровень характеристик, функциональной надежности и безопасности двигателей внутреннего сгорания

Компания Freescale Semiconductor представила многоядерный микроконтроллер Qorivva MPC5777M, являющийся дальнейшим развитием широкой линейки Qorivva. Превосходные характеристики этого семейства микроконтроллеров помогут автопроизводителям двигаться вперед в русле тенденций в области безопасности и экономии горючего, принятых на региональных рынках всего мира.

Автопроизводители находятся под все возрастающим давлением со стороны правительства и потребителей, требующих сокращения расхода топлива всего автопарка (в США, как ожидается, к 2025 году будет достигнут показатель 54.5 мили на галлон или 4.32 л/100 км) и снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах. Достигнуть этого можно, используя жесткое компьютеризированное управление всем процессом работы двигателя внутреннего сгорания.

Qorivva MPC5777M поможет решить все эти задачи, взяв на себя управление системами непосредственного впрыска дизельных и бензиновых двигателей, а также двигателей гибридных автомобилей. MPC5777M троекратно превосходит по вычислительной мощи микроконтроллеры Qorivva MPC5674F, которые по результатам официальных тестов имеют наивысший бал в отрасли. Благодаря этому производители автомобилей получат возможность одновременно снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов. За счет интеллектуального распределения задач новые микроконтроллеры могут практически мгновенно переключаться с режима, где требуется повышенная вычислительная мощность, на режим пониженного энергопотребления, что снизит нагрузку на сложную электронную систему транспортного средства.

Функциональная и общая безопасность приобретает все большее значение для автопроизводителей и поставщиков оборудования. Разработанный с нуля для соответствия требованиям стандарта ISO 26262, микроконтроллер MPC5777M представляет собой новейшее решение в плане функциональной безопасности Freescale SafeAssure.

Учитывая огромный поток данных, проходящий по информационным каналам современных автомобилей, обеспечение безопасности становится необходимостью для автопроизводителей, которые хотят защитить системы управления от взломов программного обеспечения. В составе MPC5777M имеется аппаратный модуль безопасности (HSM), способный предотвратить хакерские атаки, нацеленные на захват контроля блоком управления двигателя. Кроме того, функция обнаружения вмешательства защищает систему от несанкционированного изменения кода, модификации энергетических показателей и фальсификации уровня выбросов, что может привести к критическим повреждениям автомобильных систем.

Чтобы помочь своим клиентам быстрее вывести продукцию на рынок, Freescale предлагает комплексные решения для разработки систем управления силовыми агрегатами и трансмиссией автомобилей, содержащие программные библиотеки и примеры проектов с полным программным и аппаратным обеспечением. Freescale также предлагает богатый набор современных инструментов разработки от своих партнеров, таких как Green Hills и Lauterbach.

Основные особенности

• Два независимых ядра e200z7, работающих на частоте до 300 МГц
• Одно ядро e200z7 с быстродействием 300 МГц с функцией «delayed lockstep» (параллельное выполнение команд вспомогательным процессором с отставанием на один-два такта)
• Одно ядро e200z4 с быстродействием 200 МГц для выполнения операций ввода/вывода
• Встроенный модуль цифровой обработки сигналов и операций с плавающей точкой (в ядре e200z4)
• Соответствие стандартам безопасности ISO 26262 /ASIL-D
• 248-канальный модуль таймера общего назначения (GTM104)
• До 128 каналов eDMA
• До 84 каналов АЦП
• 10 сигма-дельта АЦП
• 416-выводной корпус PBGA
• 512-выводной корпус PBGA

Доступность

В дополнение к семейству Qorivva MPC5777M, Freescale сделает доступными семейства MPC5744K и MPC5746M, построенные по той же технологии Power Architecture. Учитывая это, Freescale теперь предлагает продукцию с объемом памяти от 2.5 МБ до 8 МБ, позволяющую клиентам масштабировать свои приложения. Альфа-образцы MPC5777M можно приобрести уже сейчас. Промышленные поставки начнутся в третьем квартале 2013 года. Альфа-образцы MPC5744K также можно приобрести сейчас, а на рынке этот продукт появится в 2014 году.

Система управления, построенная на базе модифицированного ЭБУ Январь-5.1 2112-1411020-41, программа которого целиком переписана для решения задач управления роторным двигателем, как в спорте, так и в гражданском тюнинге. При разработке системы ставилась цель получения максимальной мощности и минимального времени реакции на дроссель для роторного двигателя. Система предназначена для управления одно или 2-х секционным РПД (в том числе оснащенным компрессором, или наддувом) и при желании может быть легко модифицирована для работы с РПД с большим количеством секций. Система использует в качестве фактора нагрузки абсолютное давление на впуске, замеренное в точке впускного окна скользящим фильтром в фазе впуска. Используются 3-хмерные таблицы топливоподачи и зажигания размерностью 17*33 (17 линий нагрузки пропорционально абсолютному давлению и 33 линии оборотов с шагом 320 rpm.) промежуточные значения получаются путем линейной интерполяцией между соседними точками. Система может работать вплоть до 10240 rpm, оставаясь в зоне калибровочных таблиц, и до 15000rpm используя последнюю линию в таблицах по оборотам. Все входные датчики кроме ДПКВ могут быть заменены. Система полностью фазирована относительно впуска (фазированный впрыск), форсунки 1 и 2 секции открываются с интервалом 180градусов. Управляющая программа контроллера написана на языке Ассемблер-MCS51. 

Система имеет механизмы полностью автоматической настройки состава смеси с использованием широкополосного измерителя свободного кислорода, алгоритм авто обучения с экстраполяцией результатов позволяет с высокой точностью регулировать 9 режимных точек за 1 раз, что значительно сокращает время настройки топливоподачи и полностью автоматизирует ее. Автоматизация исключает участие 2-го человека на этапе настройки, что позволяет настраивать одноместные транспортные средства с роторными двигателями (Кит-кары и Багги) в условиях реальной дороги-трека...

Функциональные возможности системы управления J5SportRPD:

-  Управление 2-мя вентиляторами охлаждения двигателя.

- Управление зажиганием в роторном двигателе (раздельные таблицы для L и T каналов, смещение УОЗ по температуре охлаждающей жидкости и по температуре воздуха).

-  Управление 2-мя рядами топливных форсунок (4 канала управления 4-6-8 "высокоомных" форсунок). При этом закон распределения топлива между рядами форсунок задается специальной 3-х мерной картой распределения топлива (по давлению и оборотам).

-      Индивидуально задается производительность и lag time для форсунок в каждом ряду, что позволяет использовать абсолютно разные форсунки в рядах.

-          Управление включением муфты компрессора по заданным критериям оборотов, нагрузки и температуры двигателя.

-          Формирование сигнала о расходе топлива для маршрутного компьютера (16000 импульсов на 1 литр бензина).

-          Формирование предупредительного сигнала при перегреве двигателя, смещение отсечки топливоподачи при перегреве двигателя!

-          Обеспечивает плавный переход от режима пуска к режиму холостого хода для стабильной работы двигателя, и обогащение смеси на пуске.

-          Управление регулятором холостого хода (дополнительной подачей воздуха), для обеспечения надежного пуска и прогрева роторного двигателя.

-          Управление давлением наддува (для турбо-версии роторного двигателя) и стабилизации давления по заданным параметрам.

-          Отсечку топливоподачи на режимах принудительного холостого хода (ЭПХХ) для экономии топлива, с настраиваемыми критериями работы.

-          Автоматическая настройка подачи топлива путем обучения ЭБУ с использованием широкополосного датчика свободного кислорода в выхлопных газах, в соответствии с желаемым составом смеси в 64 режимных точках по оборотам и нагрузке. Обучение возможно как на этапе настройки роторного двигателя, так и на этапе его эксплуатации, если в комплектации автомобиля имеется широкополосный измеритель свободного кислорода Innovate LC-1. Используется механизм обучения с экстраполяцией результата на соседние режимные точки (что позволяет ускорить обучение) и возможность повышения стационарности по оборотам (что позволяет увеличить точность обучения).

-          Настройку всех параметров системы в реальном времени на работающем двигателе (любой ЭБУ J5Sport RPD является "инженерным" блоком управления).

-          Автоматическая стартовая программа, (ограничение оборотов двигателя по специальной программе для предотвращения пробуксовки ведущих колес на старте в дисциплинах типа drag racing). Все настройки функции АВТОСТАРТ меняются пилотом в реальном времени с помощью 2-х потенциометров подключенных к ЭБУ без необходимости его перепрограммирования. Стартовые обороты выставляются непосредственно при нажатом сцеплении. Вторым резистором выставляется ограничение ускорения автомобиля. Автостарт не срабатывает если скорость автомобиля выше 20км.ч, что позволяет управлять им непосредственно от концевика педали сцепления в автоматическом режиме, без каких либо дополнительных кнопок.

-          Мягкая отсечка (вырезание зажигания при приближении к оборотам отсечки для предотвращения превышения оборотов при разгоне═ двигателя без нагрузки).

-          Совместная работа с системой TRACTION CONTROL разработанной в DTT Motorsport.

-          Индикация ошибок лампой CE с помощью Морзе-кода

-          Сохранения критических ситуаций, ошибок, предельных параметров (максимальная температура двигателя, максимальная скорость автомобиля) в энергонезависимой памяти.═

-    Поддержка датчиков давления топлива и температуры отработавших газов для контроля давления и температуры ОГ в процессе эксплуатации или настройки двигателя.

-    Разработан комплект программного обеспечения для записи и последующего анализа CSV логов с системы управления в реальном времени, облегчающий работу над усовершенствованием системы управления и ее настройку.

Комплектация системы управления:

-          ЭБУ J5-SPORT РПД.

-          Моторная проводка (оригинальная, производства DTT Motorsport).

-          Датчик Абсолютного Давления GM, Волга, Штайр, (любой 1атм-3атм).

-          Датчик температуры ОЖ ВАЗ 2112.

-          Датчик температуры воздуха GM (delphi).

-          ДПДЗ - ВАЗ 2112

-          Форсунки 4 штуки. BOSCH (357-416сс). Для торцевого впуска 4 штуки BOSCH-905

-          4 коммутатора и 4 сухих катушки МАТЕ2 (Ваз 21083). .

-          РХХ ВАЗ-21203. Корпус РХХ производства DTT Motorsport.

-          Датчик положения коленчатого вала ВАЗ-2112 и реперный диск 60-2 производства СКБ-РПД или DTT Motorsport (на базе штатного диска ВАЗ-Mazda).

-          Датчик скорости автомобиля (ВАЗ-2112).

-          Два потенциометра 4к7 и концевик сцепления на КПП для реализации функции автостарта.

-     Датчик давления топлива (Используется датчик давления масла от ВАЗ-2106) (опционально).

-     Датчик температуры выхлопных газов (Subaru WRX) (опционально).

В настоящий момент смонтировано и успешно эксплуатируется 8 автомобилей, оснащенных подобной системой - три 21099-91i с торцевым и радиальным впуском, Lada Revolution 2 (штатный 8v двигатель снят и установлен роторный двигатель с радиальным впуском), ВАЗ-2101 с двигателем ВАЗ-430 построенный в DTT Motorsport, 21093-91, Mazda RX-7 FC3S. Кроме того система обеспечивает пуск односекционного радиального двигателя для проведения исследований по многотопливности.

Перспективы развития:

В настоящий момент в связи с банкротством СКБ-РПД и бесперспективностью развития тематики роторных двигателей в РФ все работы над системой управления свернуты.

По вопросам покупки ЭБУ J5-Sport-RPD c комплектом программного обеспечения для самостоятельной установки и настройки и документацией с схемами проводки обращайтесь к дилерам.

Чип-тюнинг – самый легкий и дешевый способ чуть-чуть поднять динамику своего автомобиля. Собственно, система управления инжекторным двигателем (ЭСУД) представляет собой компьютер, который командует форсунками, зажиганием, бензонасосом и т.д. в соответствии с заложенной в него программой. Еще ее называют прошивка. Ее-то нам и требуется поменять.

Физически прошивка хранится в микросхеме ПЗУ (информация в нем сохраняется даже при отсутствии питания). Значит, надо или поменять саму микросхему, или залить новую прошивку в нее.

Мы будем чиповать, разумеется, мотор ВАЗ-2112. В нашем случае здесь стоит ЭБУ Bosch М1.5.4.0. Что нам потребуется: 1. Прошивка. Бесплатные заводские прошивки можно найти в Интернете, например на сайте www.chiptuner.ru.

Если же интересны тюниговые, то тебе стоит посетить www.hass-dodgev.narod.ru. Но тут нужно сказать пару слов о мерах предосторожности.

Чип-тюнинг не является безопасным развлечением. Конечно, никакая прошивка не заставит проскользнуть ремень ГРМ, но о таких явлениях, как детонация и длительная работа двигателя на слишком обедненной или обогащенной смеси, забывать не стоит. А некоторые кустарные прошивки загоняют двигатель именно в такие режимы. Последствия не будут заметны в первый день, но потом могут вылиться и в капремонт. Как быть?

Либо купить коммерческую прошивку (1000 рублей, но бывают и подделки), либо взять бесплатную, но проверенную друзьями. Наконец, можно самостоятельно отредактировать прошивку в программе «Чип Тюнинг 2.6» от Almisoft или даже создать собственную при помощи, например, Chip Tuning PRO от SMS-Software – у них есть и бесплатные версии.

Прошивка представляет собой файл с расширением *.bin, который весит 64 Кбайт (двухрежимная весит 128 Кбайт, но это отдельный разговор). 2. Микросхема ПЗУ 27С512. В ней будет находиться новая прошивка. Очень важно, чтобы она была в корпусе DIP28.

Мы используем микросхему Winbond. Цена – от 60 рублей. 3. Панелька DIP28 (широкая) под микросхему ПЗУ. Возможно, она уже установлена в твоем ЭБУ, если нет – советуем впаять, это намного облегчит работу с ЭБУ в дальнейшем. Цена – от 3 рублей; крутые – 20 рублей. «С нулевым усилием установки», т.е. с рычажком, – 100 рублей (можно много раз извлекать/вставлять микросхему, не рискуя повредить ее саму или панельку). 4.

Программатор. Здесь главная засада. Можно его купить, но минимальная цена $100. Если решишь пойти этим путем, то стоит обратиться, например, в «Чип и Дип» (www.chipdip.ru). Тебе нужен программатор, умеющий прошивать микросхемы 27С256, 27С512. К таким относятся, например, «Мастер Про», «WizardProg-55», «Крот-РФ».

Хочешь сэкономить, собери его самостоятельно, схемы несложно найти в Интернете или в радиолюбительских журналах. Но если ты не планируешь делать бизнес на чип-тюнинге, то иметь собственный программатор нет смысла. Можно обратиться в радиомастерские, где прошьют микросхему рублей за 200. Еще лучше – к знакомым радиолюбителям.

Можно также купить программатор на паях с друзьями, чтобы чиповать сразу несколько машин, – получится бюджетно.

Паяльник, припой, флюс. Все это может и не понадобиться, это ты увидишь позже, когда откроешь ЭБУ. Паяльник нужен радиолюбительский, мощностью 25–40 Ватт.

Перед любыми манипуляциями с ЭБУ отключаем аккумулятор Левая панель Чтобы извлечь ЭБУ, нужно снять пластиковые панели под центральной консолью: одну слева… Правая панель … и одну – справа Левая панель снята При снятой левой панели виден разъем блока управления. Его необходимо снять, поддев фиксатор отверткой и затем отводя его в сторону салона Разъем снят Вынимаем разъем из гнезда. В дальнейшем стараемся не касаться контактов гнезда ЭБУ руками и инструментом крепление ЭБУ справа Откручиваем две гайки крепления ЭБУ справа... крепление ЭБУ слева … и одну слева.

Теперь можно извлечь ЭБУ вместе с пластиковым кронштейном. Кронштейн необходимо снять, открутив четыре болта открытие блока Теперь вскрываем сам ЭБУ: аккуратно отгибаем отверткой восемь фиксаторов, снимаем крышку блок со снятой крышкой У нас в руках печатная плата, на которой размещены все электронные компоненты ЭБУ.

Без необходимости лучше не прикасаться к плате и элементам – они чувствительны к статическому электричеству и могут выйти из строя микросхема ПЗУ Находим на плате микросхему ПЗУ. В нашем случае она выглядит именно так.

Твоя, возможно, будет незначительно отличаться. В любом случае, в ее обозначении будут символы 27С256 или 27С512 (иногда вместо «С» может быть «Е», а вместо «27» – «29»), а количество выводов микросхемы равно 28.

Обязательно отметь маркером на плате, где находится первый вывод микросхемы, он помечен сверху на корпусе углублением. Это позволит правильно установить новую микросхему микросхема в панельке Видим, что нам повезло – микросхема уже установлена в панельке.

Вынимаем микросхему, поочередно с торцов вводя между ней и панелькой, например, нож, и аккуратно отжимая ее вверх. Лучше сохранить микросхему на всякий случай – если новая прошивка не заработает, сможешь вернуть старую на место. Если оказалось, что микросхема запаяна в плату, то придется ее аккуратно выкусить маленькими бокорезами, а на ее место впаять панельку.

Следи, чтобы панелька была правильно ориентирована: метка на ней должна быть с той стороны, где ты оставил на плате отметку маркером. Если ты раньше никогда не занимался пайкой, лучше не рисковать, а обратиться в любую радиомастерскую: там выполнят эту работу за 10 минут и 50 рублей.

Теперь устанавливай микросхему с новой прошивкой в панельку, не забыв правильно ее сориентировать. Микросхема должна быть плотно и без перекосов вставлена в панельку.

Собирай ЭБУ и устанавливай на место в обратном порядке.