Записи с меткой ‘эбу’
- «Матрица» и J5LS
- «Автотор» и Magna построят в Калининграде 21 новый завод
- 25 лет двигателю V12 BMW
- AN и NPT стандарты резьбы
- Atmel ATA664151, ATA664251
- C чего следует начать тюнинг
- Cовершенствование алгоритмов расчета циклового наполнения воздухом при использовании датчика абсолютного давления в ресивере и датчика температуры воздуха.
- Cхема системы пассивной безопасности
- FAQ по закиси азота
- Ford Falcon GT — самый мощный полицейский авто в Австралии
- http://avto-science.ru/vprysk-i-toplivnaya-sistema/forsunka.html
- Infiniti станет титульным спонсором Red Bull Racing
- Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл)
- Opel возвращается в автоспорт с моделями Adam и Astra OPC
- Аварийный размыкатель аккумуляторной батареи
- Автоматическая коробка передач
- Автомобиль года в Японии — Mazda CX-5
- Автомобильная аудиосистема
- Автомобильная платформа
- Автомобильная система ночного видения
- Автомобильные датчики
- Автомобильный генератор
- Адаптивная подвеска
- Адаптивный круиз-контроль
- Активная подвеска
- Активные подголовники
- Алколок
- Альтернативная система зажигания для Январь-5.1
- Антиблокировочная система тормозов
- Антипробуксовочная система ABS
- Аудиосистемы начального уровня
- Балансирные валы
- Бедная или богатая смесь
- Без борьбы нет победы
- Безопасная конструкция кузова
- Бензиновый двигатель
- Бесконтактная система зажигания
- Блокировка дифференциала
- В России тепеть можно купить «белый» Cadillac ATS
- Вакуумный усилитель тормозов
- Вариатор
- Вариатор Мультитроник (Multitronic)
- Вентилятор радиатора
- Впуск — дело важное
- Впускная система
- Все о мозгах твоей машины ЧИП-тюнинг
- Все познается в скольжении
- Выбор форсунок и бензонасоса при тюнинге двигателя.
- Выпускная система
- Выпускной коллектор
- Выпускные системы — катализатор
- Газораспределительный механизм
- Гибридный автомобиль
- Гидропневматическая подвеска
- Гидроусилитель рулевого управления
- Главная передача
- Главный тормозной цилиндр
- Глушитель
- Глушитель — главная деталь выпускной системы
- Глушитель для ВАЗ. Критерии выбора
- Датчик фаз — ставить или не ставить? Как правильно выбрать фазу впрыска?
- Двигатель автомобиля
- Двигатель внутреннего сгорания
- Двигатель не заводится, как быть?
- Двойное сцепление
- Двухконтурная система охлаждения
- Двухрежимные прошивки. Эконом+динамик
- Десмодромный механизм
- Дизельный двигатель
- Дифференциал
- ДМРВ или ДАД?
- Дроссельная заслонка
- ДТП при встречном движении транспортных средств (при движении в противоположных направлениях)
- ДТП при движении транспортных средств в одном направлении
- ДТП при движении транспортных средств в разных направлениях.
- ДТП при несоблюдении сигналов светофора, указаний регулировщика, дорожных знаков, дорожной разметки, правил маневрирования, безопасного движения и иных положений ПДД
- ДТП при несоблюдении указаний дорожных знаков, правил маневрирования и иных положений ПДД
- ДТП при столкновении с неподвижным транспортным средством
- Зависимая подвеска
- Закись азота. Правда и вымысел
- Заключительный уикэнд WTCC 2012 в Макао
- Идеальная траектория
- Интеркулер
- История возникновения систем закиси азота (N2O)
- Как выбрать шины для моей машины
- Как заменить масло в двигателе самому
- Как запустить двигатель в мороз
- Как увеличится мощность двигателя, если заменить штатную выхлопную систему
- Как узаконить переделки
- Как устроена коробка переключения передач
- Как устроена подвеска современного автомобиля
- Как устроена система охлаждения современного ДВС
- Календарь Pirelli 2013
- Карданная передача
- Катализатор
- Катализатор, благо или горе?
- Каталитический нейтрализатор
- Катушка зажигания
- Кислородный датчик
- Классификация поворотов
- Коленчатый вал
- Контактная система зажигания
- Коробка передач
- Коробка передач Easytronic
- Кривошипно-шатунный механизм
- Кто за рулём членовоза?
- Куда девается масло
- Кузов автомобиля
- Масляный насос
- Маховик двигателя
- Механическая коробка передач
- Механический нагнетатель
- Многорычажная подвеска (Multilink)
- Мокрые дела
- На заводе Volkswagen в Калуге собрано 500 000 авто
- Наддув двигателя TSI
- Насос охлаждающей жидкости
- Настройка на Стенде или на Дороге?
- Настройка подвески
- Натяжитель ремня безопасности
- Неисправностей системы смазки
- Неисправности автомобилей
- Неисправности выпускной системы
- Неисправности газораспределительного механизма
- Неисправности коробки передач
- Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- Неисправности подвески
- Неисправности рулевого управления
- Неисправности системы K-Jetronic
- Неисправности системы KE-Jetronic
- Неисправности системы L-Jetronic
- Неисправности системы Mono-Jetronic
- Неисправности системы впрыска
- Неисправности системы зажигания
- Неисправности системы отопления и кондиционирования
- Неисправности системы охлаждения
- Неисправности сцепления
- Неисправности топливной системы
- Неисправности тормозной системы
- Неисправности электрооборудования автомобиля
- Немного о заднем приводе
- Несущая система автомобиля
- Нитрос
- Нитрос для чайников
- Новая мультимедийная система Chevrolet
- Новое поколение Porsche Cayman
- Новый Subaru Forester 4 поколения
- Новый Toyota RAV4 показали до премьеры
- Новый заряженный Lexus LS
- Новый электромобиль от BMW
- О настроенном выпуске
- О настроенном выхлопе
- О правильном переключении передач
- Общая информация об автомобильных шинах
- Определение баланса форсунок в двигателе с микропрограммой J5LS.
- Органы управления автомобиля
- Особенности прохождения сложных поворотов
- Особенности работы системы управления современным турбокомпрессорным двигателем на примере автомобиля ВАЗ-2108 2.1 Turbo полный привод.
- Особенности установки системы управления Январь-5.1 с микропрограммой J5LS на автомобили иностранного производства.
- От чего прыгают колеса при резком старте
- Ошибки неизбежны
- Парковочная система
- Пламегаситель
- Пневматическая подвеска
- Поворот 1-й категории
- Поворот 2-й категории
- Поворот 3-й категории
- Поворот 4-й категории
- Поворот 5-й категории
- Поворот нулевой категории
- Повороты 6 – 7 категорий
- Подвеска автомобиля
- Подвеска МакФерсон (McPherson)
- Подвеска на двойных поперечных рычагах
- Подогреватель дизельного топлива
- Подробнее о чип-тюнинге
- Подушка безопасности для пешеходов
- Подушки безопасности
- Поиск проводов зажигания, стартера и других силовых цепей
- Поршень двигателя
- Построение оптимальной траектории поворота
- Практические рекомендации по безопасному и скоростному прохождению поворотов
- Превентивная система безопасности
- Предпусковой подогреватель
- Привод сцепления
- Приемы торможения
- Прокачка мозгов Чип-тюнинг своими руками
- Промывка двс при замене масла
- Противоугонные системы
- Прямоточные глушители remus
- Раздаточная коробка
- Рама автомобиля
- Ремни безопасности
- Роботизированная коробка передач
- Роботизированная коробка передач DSG
- Рулевое управление
- Рулевой механизм
- С чего начать тюнинг?
- Сажевый фильтр
- Саморегулирующееся сцепление
- Самый совершенный в мире автомобильный микроконтроллер Freescale Qorivva MPC5777M
- Свеча зажигания
- Свеча накаливания
- Секреты скорости на трассе
- Сиденье автомобиля
- Система Motronic
- Система аварийного рулевого управления
- Система автоматической парковки
- Система активного головного света
- Система активного рулевого управления
- Система активного шумоподавления
- Система вентиляции картера
- Система впрыска
- Система впрыска Common Rail
- Система впрыска насос-форсунками
- Система дополненной реальности
- Система зажигания
- Система запуска двигателя
- Система защиты дверей от повреждения
- Система защиты пешеходов
- Система изменения геометрии впускного коллектора
- Система изменения степени сжатия
- Система изменения фаз газораспределения
- Система интеллектуального доступа в автомобиль
- Система климат-контроля
- Система контроля давления в шинах
- Система контроля расхода топлива
- Система контроля усталости водителя
- Система кругового обзора
- Система курсовой устойчивостиСистема курсовой устойчивости
- Система непосредственного впрыска
- Система обнаружения возможных дорожных пробок
- Система обнаружения пешеходов
- Система освещения автомобиля
- Система отопления и кондиционирования автомобиля
- Система охлаждения
- Система пассивной безопасности
- Система полного привода 4Matic
- Система полного привода 4Motion
- Система полного привода quattro
- Система полного привода xDrive
- Система помощи движению по полосе
- Система помощи при перестроении
- Система помощи при подъеме
- Система помощи при спуске
- Система распознавания дорожных знаков
- Система распределения тормозных усилий
- Система распределенного впрыска
- Система рекуперативного торможения
- Система рециркуляции отработавших газов
- Система слежения за автомобилем
- Система смазки
- Система смазки с сухим картером
- Система Стоп-старт
- Система торможения после столкновения
- Система улавливания паров бензина
- Система управления дальним светом
- Система управления двигателем
- Система управления дизелем
- Система управления цилиндрами
- Система центрального впрыска
- Система экстренного вызова
- Система экстренного торможения
- Системы автоматического управления автомобилем
- Системы активной безопасности
- Системы безопасности современных автомобилей
- Системы закиси азота. N2O — первый шаг к тюнингу вашего двигателя
- Системы комфорта
- Системы полного привода
- Словарь автомобильных терминов и сокращений
- Слово tuning…
- Совершенствование алгоритмов расчета циклового наполнения воздухом при использовании датчика абсолютного давления в ресивере и датчика температуры воздуха в микропрограмме J5LS.Часть вторая.
- Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.
- Способы прохождения поворотов
- Сравнение мощностных и динамических характеристик автомобиля с стандартным двигателем 2112 на стандартном ЭБУ и после настройки программы управления.
- Стабилизатор поперечной устойчивости
- Стеклоочистители
- Стоимость тюнинга
- Стояночный тормоз
- Схема автоматической коробки передач
- Схема автомобильного генератора
- Схема активного рулевого управления
- Схема антиблокировочной системы тормозов ABS
- Схема антипробуксовочной системы ASR
- Схема бесконтактной системы зажигания
- Схема вакуумного усилителя тормозов
- Схема винтового рулевого механизма
- Схема впускной системы
- Схема выпускной системы
- Схема вязкостной муфты
- Схема газораспределительного механизма
- Схема гидравлического привода сцепления
- Схема гидропневматической подвески Hydractive 3
- Схема главного тормозного цилиндра
- Схема глушителя
- Схема датчика давления топлива
- Схема датчика дождя
- Схема датчика массового расхода воздуха
- Схема датчика частоты вращения коленчатого вала
- Схема двигателя с переменной степенью сжатия MCE-5
- Схема двойного наддува двигателя TSI
- Схема двойного сцепления
- Схема двухвальной механической коробки передач
- Схема двухдискового сцепления
- Схема двухмассового маховика
- Схема двухтрубного газонаполненного амортизатора
- Схема десмодромного механизма
- Схема дискового тормозного механизма
- Схема дифференциала
- Схема дифференциала Torsen
- Схема дроссельной заслонки с механическим приводом
- Схема дроссельной заслонки с электрическим приводом
- Схема зависимой подвески на продольных рессорах
- Схема карданной передачи
- Схема катушки зажигания
- Схема коленчатого вала
- Схема контактной системы зажигания
- Схема коробки передач Мультитроник (Multitronic)
- Схема кривошипно-шатунного механизма
- Схема магистрального топливного насоса высокого давления
- Схема механического привода сцепления
- Схема механического расходомера воздуха
- Схема механического топливного насоса
- Схема многорычажной подвески
- Схема насос-форсунки
- Схема однодискового сцепления
- Схема однотрубного газонаполненного амортизатора
- Схема отключаемого насоса охлаждающей жидкости
- Схема пневматического упругого элемента
- Схема подвески Де Дион
- Схема подвески МакФерсон
- Схема подвески на двойных поперечных рычагах
- Схема полукарданного упругого шарнира
- Схема поршня двигателя
- Схема предпускового подогревателя
- Схема привода сцепления Easytronic
- Схема прямоточного глушителя
- Схема пьезоэлектрической форсунки
- Схема работы клиноременного вариатора
- Схема раздаточной коробки
- Схема раздаточной коробки системы 4Matic
- Схема раздаточной коробки системы xDrive
- Схема распределительного топливного насоса высокого давления
- Схема регулируемого роторного насоса
- Схема реечного рулевого механизма
- Схема роботизированной коробки передач DSG
- Схема роторного насоса
- Схема рулевого управления
- Схема рядного топливного насоса высокого давления
- Схема саморегулирующегося сцепления SAC
- Схема саморегулирующегося сцепления XTend
- Схема свечи зажигания
- Схема свечи накаливания
- Схема системы Valvetronic
- Схема системы VTEC
- Схема системы автоматического изменения фаз газораспределения
- Схема системы активного шумоподавления
- Схема системы вентиляции картера
- Схема системы впрыска Common Rail
- Схема системы впрыска K-Jetronic
- Схема системы впрыска KE-Jetronic
- Схема системы впрыска L-Jetronic
- Схема системы изменения геометрии впускного коллектора
- Схема системы климат-контроля
- Схема системы контроля расхода топлива
- Схема системы курсовой устойчивости ESP
- Схема системы М-Motronic
- Схема системы непосредственного впрыска
- Схема системы охлаждения
- Схема системы охлаждения двигателя (первый контур)
- Схема системы охлаждения наддувочного воздуха (второй контур)
- Схема системы полного привода 4Matic
- Схема системы полного привода All Mode 4x4i
- Схема системы полного привода E-tron quattro
- Схема системы полного привода quattro
- Схема системы полного привода подключаемого автоматически
- Схема системы постоянного полного привода
- Схема системы рециркуляции отработавших газов
- Схема системы смазки
- Схема системы улавливания паров бензина
- Схема системы управления двигателем
- Схема системы центрального впрыска Mono-Jetronic
- Схема термостата
- Схема топливного насоса высокого давления роторного типа
- Схема топливной системы двигателя FSI
- Схема тормозной системы
- Схема тороидного вариатора
- Схема торсионной балки
- Схема торсионной подвески
- Схема трехвальной механической коробки передач
- Схема турбины с изменяемой геометрией (VNT-турбины)
- Схема турбокомпрессора (турбонагнетателя)
- Схема турбонаддува двигателя TDI
- Схема турбонаддува двигателя TSI
- Схема фрикционной муфты Haldex
- Схема шарнира равных угловых скоростей
- Схема шестеренного насоса
- Схема электрического топливного насоса
- Схема электрогидравлического усилителя руля
- Схема электрогидравлической форсунки
- Схема электромагнитной форсунки
- Схема электромеханического усилителя руля с двумя шестернями
- Схема электромеханического усилителя руля с параллельным приводом
- Сцепление
- Телеметрия и Traction control для моно приводного автомобиля участвующего в соревнованиях по Drag Racing
- Термостат
- Тестирование эбу Январь-5 с прошивкой J5LS на стенде имитирующем работу двигателя.
- Техника вождения
- Техника Нитрос
- Техника управления автомобилям на поворотах разных категорий
- Технология обгона
- Тип кузова автомобиля
- Типовые схемы ДТП
- Тонкая настройка подвески. Часть 1
- Тонкая настройка подвески. Часть 2
- Тонкое искусство баланса
- Топливная система
- Топливная система двигателя FSI
- Топливные форсунки
- Топливный бак
- Топливный насос
- Топливный насос высокого давления
- Торможение левой ногой
- Тормозная система
- Тормозя — тормози!
- Торсионная подвеска
- Трансмиссия автомобиля
- Турбокомпрессор
- Турбонаддув
- Турбонаддув двигателя TDI
- Тюнинг трансмиссии
- Тюнинговые выпускные системы
- Тюнингуем воздушный впуск сами
- Угонщики США обходят стороной гибриды Toyota Prius
- Улучшаем систему впуска
- Устройство прямоточного глушителя
- Форд Фокус 3 (Ford Focus 3)
- Функция Типтроник (Tiptronic)
- Центральный замок
- Чип-Тюнинг
- ЧИП-ТЮНИНГ — взгляд изнутри и глазами потребителя
- Чип-тюнинг автомобилей ВАЗ
- Чип-тюнинг: мифы и реальность
- Чипуем
- Что делать, если оборвался ремень грм
- Что может стучать в двигателе
- Что такое автомобильный Турбокомпрессор
- Что такое Закись Азота?
- Что такое турбонадув
- Что такое Чип-Тюнинг
- Шатун
- Эксперименты с определением ускорения коленчатого вала в прошивке J5LS.
- Электромеханический стояночный тормоз
- Электронная блокировка дифференциала
- Электронная система зажигания
- Электрооборудование автомобиля
- Электростеклоподъемники
- Электроусилитель рулевого управления
- Это зимнее чувство полета
- Язык дракона — пламя из выхлопной трубы
- Январь-5 SPORT v1 ЭСУД для атмосферных поршневых ДВС.
- Январь-5 SPORT РПД Система управления роторным двигателем.
Самый совершенный в мире автомобильный микроконтроллер Freescale Qorivva MPC5777M
Четырехъядерные микроконтроллеры Qorivva MPC5777M обеспечат высочайший уровень характеристик, функциональной надежности и безопасности двигателей внутреннего сгорания
Компания Freescale Semiconductor представила многоядерный микроконтроллер Qorivva MPC5777M, являющийся дальнейшим развитием широкой линейки Qorivva. Превосходные характеристики этого семейства микроконтроллеров помогут автопроизводителям двигаться вперед в русле тенденций в области безопасности и экономии горючего, принятых на региональных рынках всего мира.
Автопроизводители находятся под все возрастающим давлением со стороны правительства и потребителей, требующих сокращения расхода топлива всего автопарка (в США, как ожидается, к 2025 году будет достигнут показатель 54.5 мили на галлон или 4.32 л/100 км) и снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах. Достигнуть этого можно, используя жесткое компьютеризированное управление всем процессом работы двигателя внутреннего сгорания.
Qorivva MPC5777M поможет решить все эти задачи, взяв на себя управление системами непосредственного впрыска дизельных и бензиновых двигателей, а также двигателей гибридных автомобилей. MPC5777M троекратно превосходит по вычислительной мощи микроконтроллеры Qorivva MPC5674F, которые по результатам официальных тестов имеют наивысший бал в отрасли. Благодаря этому производители автомобилей получат возможность одновременно снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов. За счет интеллектуального распределения задач новые микроконтроллеры могут практически мгновенно переключаться с режима, где требуется повышенная вычислительная мощность, на режим пониженного энергопотребления, что снизит нагрузку на сложную электронную систему транспортного средства.
Функциональная и общая безопасность приобретает все большее значение для автопроизводителей и поставщиков оборудования. Разработанный с нуля для соответствия требованиям стандарта ISO 26262, микроконтроллер MPC5777M представляет собой новейшее решение в плане функциональной безопасности Freescale SafeAssure.
Учитывая огромный поток данных, проходящий по информационным каналам современных автомобилей, обеспечение безопасности становится необходимостью для автопроизводителей, которые хотят защитить системы управления от взломов программного обеспечения. В составе MPC5777M имеется аппаратный модуль безопасности (HSM), способный предотвратить хакерские атаки, нацеленные на захват контроля блоком управления двигателя. Кроме того, функция обнаружения вмешательства защищает систему от несанкционированного изменения кода, модификации энергетических показателей и фальсификации уровня выбросов, что может привести к критическим повреждениям автомобильных систем.
Чтобы помочь своим клиентам быстрее вывести продукцию на рынок, Freescale предлагает комплексные решения для разработки систем управления силовыми агрегатами и трансмиссией автомобилей, содержащие программные библиотеки и примеры проектов с полным программным и аппаратным обеспечением. Freescale также предлагает богатый набор современных инструментов разработки от своих партнеров, таких как Green Hills и Lauterbach.
Основные особенности
- Два независимых ядра e200z7, работающих на частоте до 300 МГц
- Одно ядро e200z7 с быстродействием 300 МГц с функцией «delayed lockstep» (параллельное выполнение команд вспомогательным процессором с отставанием на один-два такта)
- Одно ядро e200z4 с быстродействием 200 МГц для выполнения операций ввода/вывода
- Встроенный модуль цифровой обработки сигналов и операций с плавающей точкой (в ядре e200z4)
- Соответствие стандартам безопасности ISO 26262 /ASIL-D
- 248-канальный модуль таймера общего назначения (GTM104)
- До 128 каналов eDMA
- До 84 каналов АЦП
- 10 сигма-дельта АЦП
- 416-выводной корпус PBGA
- 512-выводной корпус PBGA
Доступность
В дополнение к семейству Qorivva MPC5777M, Freescale сделает доступными семейства MPC5744K и MPC5746M, построенные по той же технологии Power Architecture. Учитывая это, Freescale теперь предлагает продукцию с объемом памяти от 2.5 МБ до 8 МБ, позволяющую клиентам масштабировать свои приложения. Альфа-образцы MPC5777M можно приобрести уже сейчас. Промышленные поставки начнутся в третьем квартале 2013 года. Альфа-образцы MPC5744K также можно приобрести сейчас, а на рынке этот продукт появится в 2014 году.
Январь-5 SPORT РПД Система управления роторным двигателем.
Система управления, построенная на базе модифицированного ЭБУ Январь-5.1 2112-1411020-41, программа которого целиком переписана для решения задач управления роторным двигателем, как в спорте, так и в гражданском тюнинге. При разработке системы ставилась цель получения максимальной мощности и минимального времени реакции на дроссель для роторного двигателя. Система предназначена для управления одно или 2-х секционным РПД (в том числе оснащенным компрессором, или наддувом) и при желании может быть легко модифицирована для работы с РПД с большим количеством секций. Система использует в качестве фактора нагрузки абсолютное давление на впуске, замеренное в точке впускного окна скользящим фильтром в фазе впуска. Используются 3-хмерные таблицы топливоподачи и зажигания размерностью 17*33 (17 линий нагрузки пропорционально абсолютному давлению и 33 линии оборотов с шагом 320 rpm.) промежуточные значения получаются путем линейной интерполяцией между соседними точками. Система может работать вплоть до 10240 rpm, оставаясь в зоне калибровочных таблиц, и до 15000rpm используя последнюю линию в таблицах по оборотам. Все входные датчики кроме ДПКВ могут быть заменены. Система полностью фазирована относительно впуска (фазированный впрыск), форсунки 1 и 2 секции открываются с интервалом 180градусов. Управляющая программа контроллера написана на языке Ассемблер-MCS51.
Система имеет механизмы полностью автоматической настройки состава смеси с использованием широкополосного измерителя свободного кислорода, алгоритм авто обучения с экстраполяцией результатов позволяет с высокой точностью регулировать 9 режимных точек за 1 раз, что значительно сокращает время настройки топливоподачи и полностью автоматизирует ее. Автоматизация исключает участие 2-го человека на этапе настройки, что позволяет настраивать одноместные транспортные средства с роторными двигателями (Кит-кары и Багги) в условиях реальной дороги-трека...
Функциональные возможности системы управления J5SportRPD:
- Управление 2-мя вентиляторами охлаждения двигателя.
- Управление зажиганием в роторном двигателе (раздельные таблицы для L и T каналов, смещение УОЗ по температуре охлаждающей жидкости и по температуре воздуха).
- Управление 2-мя рядами топливных форсунок (4 канала управления 4-6-8 "высокоомных" форсунок). При этом закон распределения топлива между рядами форсунок задается специальной 3-х мерной картой распределения топлива (по давлению и оборотам).
- Индивидуально задается производительность и lag time для форсунок в каждом ряду, что позволяет использовать абсолютно разные форсунки в рядах.
- Управление включением муфты компрессора по заданным критериям оборотов, нагрузки и температуры двигателя.
- Формирование сигнала о расходе топлива для маршрутного компьютера (16000 импульсов на 1 литр бензина).
- Формирование предупредительного сигнала при перегреве двигателя, смещение отсечки топливоподачи при перегреве двигателя!
- Обеспечивает плавный переход от режима пуска к режиму холостого хода для стабильной работы двигателя, и обогащение смеси на пуске.
- Управление регулятором холостого хода (дополнительной подачей воздуха), для обеспечения надежного пуска и прогрева роторного двигателя.
- Управление давлением наддува (для турбо-версии роторного двигателя) и стабилизации давления по заданным параметрам.
- Отсечку топливоподачи на режимах принудительного холостого хода (ЭПХХ) для экономии топлива, с настраиваемыми критериями работы.
- Автоматическая настройка подачи топлива путем обучения ЭБУ с использованием широкополосного датчика свободного кислорода в выхлопных газах, в соответствии с желаемым составом смеси в 64 режимных точках по оборотам и нагрузке. Обучение возможно как на этапе настройки роторного двигателя, так и на этапе его эксплуатации, если в комплектации автомобиля имеется широкополосный измеритель свободного кислорода Innovate LC-1. Используется механизм обучения с экстраполяцией результата на соседние режимные точки (что позволяет ускорить обучение) и возможность повышения стационарности по оборотам (что позволяет увеличить точность обучения).
- Настройку всех параметров системы в реальном времени на работающем двигателе (любой ЭБУ J5Sport RPD является "инженерным" блоком управления).
- Автоматическая стартовая программа, (ограничение оборотов двигателя по специальной программе для предотвращения пробуксовки ведущих колес на старте в дисциплинах типа drag racing). Все настройки функции АВТОСТАРТ меняются пилотом в реальном времени с помощью 2-х потенциометров подключенных к ЭБУ без необходимости его перепрограммирования. Стартовые обороты выставляются непосредственно при нажатом сцеплении. Вторым резистором выставляется ограничение ускорения автомобиля. Автостарт не срабатывает если скорость автомобиля выше 20км.ч, что позволяет управлять им непосредственно от концевика педали сцепления в автоматическом режиме, без каких либо дополнительных кнопок.
- Мягкая отсечка (вырезание зажигания при приближении к оборотам отсечки для предотвращения превышения оборотов при разгоне═ двигателя без нагрузки).
- Совместная работа с системой TRACTION CONTROL разработанной в DTT Motorsport.
- Индикация ошибок лампой CE с помощью Морзе-кода
- Сохранения критических ситуаций, ошибок, предельных параметров (максимальная температура двигателя, максимальная скорость автомобиля) в энергонезависимой памяти.═
- Поддержка датчиков давления топлива и температуры отработавших газов для контроля давления и температуры ОГ в процессе эксплуатации или настройки двигателя.
- Разработан комплект программного обеспечения для записи и последующего анализа CSV логов с системы управления в реальном времени, облегчающий работу над усовершенствованием системы управления и ее настройку.
Комплектация системы управления:
- ЭБУ J5-SPORT РПД.
- Моторная проводка (оригинальная, производства DTT Motorsport).
- Датчик Абсолютного Давления GM, Волга, Штайр, (любой 1атм-3атм).
- Датчик температуры ОЖ ВАЗ 2112.
- Датчик температуры воздуха GM (delphi).
- ДПДЗ - ВАЗ 2112
- Форсунки 4 штуки. BOSCH (357-416сс). Для торцевого впуска 4 штуки BOSCH-905
- 4 коммутатора и 4 сухих катушки МАТЕ2 (Ваз 21083). .
- РХХ ВАЗ-21203. Корпус РХХ производства DTT Motorsport.
- Датчик положения коленчатого вала ВАЗ-2112 и реперный диск 60-2 производства СКБ-РПД или DTT Motorsport (на базе штатного диска ВАЗ-Mazda).
- Датчик скорости автомобиля (ВАЗ-2112).
- Два потенциометра 4к7 и концевик сцепления на КПП для реализации функции автостарта.
- Датчик давления топлива (Используется датчик давления масла от ВАЗ-2106) (опционально).
- Датчик температуры выхлопных газов (Subaru WRX) (опционально).
В настоящий момент смонтировано и успешно эксплуатируется 8 автомобилей, оснащенных подобной системой - три 21099-91i с торцевым и радиальным впуском, Lada Revolution 2 (штатный 8v двигатель снят и установлен роторный двигатель с радиальным впуском), ВАЗ-2101 с двигателем ВАЗ-430 построенный в DTT Motorsport, 21093-91, Mazda RX-7 FC3S. Кроме того система обеспечивает пуск односекционного радиального двигателя для проведения исследований по многотопливности.
Перспективы развития:
В настоящий момент в связи с банкротством СКБ-РПД и бесперспективностью развития тематики роторных двигателей в РФ все работы над системой управления свернуты.
По вопросам покупки ЭБУ J5-Sport-RPD c комплектом программного обеспечения для самостоятельной установки и настройки и документацией с схемами проводки обращайтесь к дилерам.
Прокачка мозгов Чип-тюнинг своими руками
Чип-тюнинг – самый легкий и дешевый способ чуть-чуть поднять динамику своего автомобиля. Собственно, система управления инжекторным двигателем (ЭСУД) представляет собой компьютер, который командует форсунками, зажиганием, бензонасосом и т.д. в соответствии с заложенной в него программой. Еще ее называют прошивка. Ее-то нам и требуется поменять.
Физически прошивка хранится в микросхеме ПЗУ (информация в нем сохраняется даже при отсутствии питания). Значит, надо или поменять саму микросхему, или залить новую прошивку в нее.
Мы будем чиповать, разумеется, мотор ВАЗ-2112. В нашем случае здесь стоит ЭБУ Bosch М1.5.4.0. Что нам потребуется: 1. Прошивка. Бесплатные заводские прошивки можно найти в Интернете, например на сайте www.chiptuner.ru.
Если же интересны тюниговые, то тебе стоит посетить www.hass-dodgev.narod.ru. Но тут нужно сказать пару слов о мерах предосторожности.
Чип-тюнинг не является безопасным развлечением. Конечно, никакая прошивка не заставит проскользнуть ремень ГРМ, но о таких явлениях, как детонация и длительная работа двигателя на слишком обедненной или обогащенной смеси, забывать не стоит. А некоторые кустарные прошивки загоняют двигатель именно в такие режимы. Последствия не будут заметны в первый день, но потом могут вылиться и в капремонт. Как быть?
Либо купить коммерческую прошивку (1000 рублей, но бывают и подделки), либо взять бесплатную, но проверенную друзьями. Наконец, можно самостоятельно отредактировать прошивку в программе «Чип Тюнинг 2.6» от Almisoft или даже создать собственную при помощи, например, Chip Tuning PRO от SMS-Software – у них есть и бесплатные версии.
Прошивка представляет собой файл с расширением *.bin, который весит 64 Кбайт (двухрежимная весит 128 Кбайт, но это отдельный разговор). 2. Микросхема ПЗУ 27С512. В ней будет находиться новая прошивка. Очень важно, чтобы она была в корпусе DIP28.
Мы используем микросхему Winbond. Цена – от 60 рублей. 3. Панелька DIP28 (широкая) под микросхему ПЗУ. Возможно, она уже установлена в твоем ЭБУ, если нет – советуем впаять, это намного облегчит работу с ЭБУ в дальнейшем. Цена – от 3 рублей; крутые – 20 рублей. «С нулевым усилием установки», т.е. с рычажком, – 100 рублей (можно много раз извлекать/вставлять микросхему, не рискуя повредить ее саму или панельку). 4.
Программатор. Здесь главная засада. Можно его купить, но минимальная цена $100. Если решишь пойти этим путем, то стоит обратиться, например, в «Чип и Дип» (www.chipdip.ru). Тебе нужен программатор, умеющий прошивать микросхемы 27С256, 27С512. К таким относятся, например, «Мастер Про», «WizardProg-55», «Крот-РФ».
Хочешь сэкономить, собери его самостоятельно, схемы несложно найти в Интернете или в радиолюбительских журналах. Но если ты не планируешь делать бизнес на чип-тюнинге, то иметь собственный программатор нет смысла. Можно обратиться в радиомастерские, где прошьют микросхему рублей за 200. Еще лучше – к знакомым радиолюбителям.
Можно также купить программатор на паях с друзьями, чтобы чиповать сразу несколько машин, – получится бюджетно.
Паяльник, припой, флюс. Все это может и не понадобиться, это ты увидишь позже, когда откроешь ЭБУ. Паяльник нужен радиолюбительский, мощностью 25–40 Ватт.
Перед любыми манипуляциями с ЭБУ отключаем аккумулятор Левая панель Чтобы извлечь ЭБУ, нужно снять пластиковые панели под центральной консолью: одну слева… Правая панель … и одну – справа Левая панель снята При снятой левой панели виден разъем блока управления. Его необходимо снять, поддев фиксатор отверткой и затем отводя его в сторону салона Разъем снят Вынимаем разъем из гнезда. В дальнейшем стараемся не касаться контактов гнезда ЭБУ руками и инструментом крепление ЭБУ справа Откручиваем две гайки крепления ЭБУ справа... крепление ЭБУ слева … и одну слева.
Теперь можно извлечь ЭБУ вместе с пластиковым кронштейном. Кронштейн необходимо снять, открутив четыре болта открытие блока Теперь вскрываем сам ЭБУ: аккуратно отгибаем отверткой восемь фиксаторов, снимаем крышку блок со снятой крышкой У нас в руках печатная плата, на которой размещены все электронные компоненты ЭБУ.
Без необходимости лучше не прикасаться к плате и элементам – они чувствительны к статическому электричеству и могут выйти из строя микросхема ПЗУ Находим на плате микросхему ПЗУ. В нашем случае она выглядит именно так.
Твоя, возможно, будет незначительно отличаться. В любом случае, в ее обозначении будут символы 27С256 или 27С512 (иногда вместо «С» может быть «Е», а вместо «27» – «29»), а количество выводов микросхемы равно 28.
Обязательно отметь маркером на плате, где находится первый вывод микросхемы, он помечен сверху на корпусе углублением. Это позволит правильно установить новую микросхему микросхема в панельке Видим, что нам повезло – микросхема уже установлена в панельке.
Вынимаем микросхему, поочередно с торцов вводя между ней и панелькой, например, нож, и аккуратно отжимая ее вверх. Лучше сохранить микросхему на всякий случай – если новая прошивка не заработает, сможешь вернуть старую на место. Если оказалось, что микросхема запаяна в плату, то придется ее аккуратно выкусить маленькими бокорезами, а на ее место впаять панельку.
Следи, чтобы панелька была правильно ориентирована: метка на ней должна быть с той стороны, где ты оставил на плате отметку маркером. Если ты раньше никогда не занимался пайкой, лучше не рисковать, а обратиться в любую радиомастерскую: там выполнят эту работу за 10 минут и 50 рублей.
Теперь устанавливай микросхему с новой прошивкой в панельку, не забыв правильно ее сориентировать. Микросхема должна быть плотно и без перекосов вставлена в панельку.
Собирай ЭБУ и устанавливай на место в обратном порядке.