Записи с меткой ‘chevrolet’
- «Матрица» и J5LS
- «Автотор» и Magna построят в Калининграде 21 новый завод
- 25 лет двигателю V12 BMW
- AN и NPT стандарты резьбы
- Atmel ATA664151, ATA664251
- C чего следует начать тюнинг
- Cовершенствование алгоритмов расчета циклового наполнения воздухом при использовании датчика абсолютного давления в ресивере и датчика температуры воздуха.
- Cхема системы пассивной безопасности
- FAQ по закиси азота
- Ford Falcon GT — самый мощный полицейский авто в Австралии
- http://avto-science.ru/vprysk-i-toplivnaya-sistema/forsunka.html
- Infiniti станет титульным спонсором Red Bull Racing
- Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл)
- Opel возвращается в автоспорт с моделями Adam и Astra OPC
- Аварийный размыкатель аккумуляторной батареи
- Автоматическая коробка передач
- Автомобиль года в Японии — Mazda CX-5
- Автомобильная аудиосистема
- Автомобильная платформа
- Автомобильная система ночного видения
- Автомобильные датчики
- Автомобильный генератор
- Адаптивная подвеска
- Адаптивный круиз-контроль
- Активная подвеска
- Активные подголовники
- Алколок
- Альтернативная система зажигания для Январь-5.1
- Антиблокировочная система тормозов
- Антипробуксовочная система ABS
- Аудиосистемы начального уровня
- Балансирные валы
- Бедная или богатая смесь
- Без борьбы нет победы
- Безопасная конструкция кузова
- Бензиновый двигатель
- Бесконтактная система зажигания
- Блокировка дифференциала
- В России тепеть можно купить «белый» Cadillac ATS
- Вакуумный усилитель тормозов
- Вариатор
- Вариатор Мультитроник (Multitronic)
- Вентилятор радиатора
- Впуск — дело важное
- Впускная система
- Все о мозгах твоей машины ЧИП-тюнинг
- Все познается в скольжении
- Выбор форсунок и бензонасоса при тюнинге двигателя.
- Выпускная система
- Выпускной коллектор
- Выпускные системы — катализатор
- Газораспределительный механизм
- Гибридный автомобиль
- Гидропневматическая подвеска
- Гидроусилитель рулевого управления
- Главная передача
- Главный тормозной цилиндр
- Глушитель
- Глушитель — главная деталь выпускной системы
- Глушитель для ВАЗ. Критерии выбора
- Датчик фаз — ставить или не ставить? Как правильно выбрать фазу впрыска?
- Двигатель автомобиля
- Двигатель внутреннего сгорания
- Двигатель не заводится, как быть?
- Двойное сцепление
- Двухконтурная система охлаждения
- Двухрежимные прошивки. Эконом+динамик
- Десмодромный механизм
- Дизельный двигатель
- Дифференциал
- ДМРВ или ДАД?
- Дроссельная заслонка
- ДТП при встречном движении транспортных средств (при движении в противоположных направлениях)
- ДТП при движении транспортных средств в одном направлении
- ДТП при движении транспортных средств в разных направлениях.
- ДТП при несоблюдении сигналов светофора, указаний регулировщика, дорожных знаков, дорожной разметки, правил маневрирования, безопасного движения и иных положений ПДД
- ДТП при несоблюдении указаний дорожных знаков, правил маневрирования и иных положений ПДД
- ДТП при столкновении с неподвижным транспортным средством
- Зависимая подвеска
- Закись азота. Правда и вымысел
- Заключительный уикэнд WTCC 2012 в Макао
- Идеальная траектория
- Интеркулер
- История возникновения систем закиси азота (N2O)
- Как выбрать шины для моей машины
- Как заменить масло в двигателе самому
- Как запустить двигатель в мороз
- Как увеличится мощность двигателя, если заменить штатную выхлопную систему
- Как узаконить переделки
- Как устроена коробка переключения передач
- Как устроена подвеска современного автомобиля
- Как устроена система охлаждения современного ДВС
- Календарь Pirelli 2013
- Карданная передача
- Катализатор
- Катализатор, благо или горе?
- Каталитический нейтрализатор
- Катушка зажигания
- Кислородный датчик
- Классификация поворотов
- Коленчатый вал
- Контактная система зажигания
- Коробка передач
- Коробка передач Easytronic
- Кривошипно-шатунный механизм
- Кто за рулём членовоза?
- Куда девается масло
- Кузов автомобиля
- Масляный насос
- Маховик двигателя
- Механическая коробка передач
- Механический нагнетатель
- Многорычажная подвеска (Multilink)
- Мокрые дела
- На заводе Volkswagen в Калуге собрано 500 000 авто
- Наддув двигателя TSI
- Насос охлаждающей жидкости
- Настройка на Стенде или на Дороге?
- Настройка подвески
- Натяжитель ремня безопасности
- Неисправностей системы смазки
- Неисправности автомобилей
- Неисправности выпускной системы
- Неисправности газораспределительного механизма
- Неисправности коробки передач
- Неисправности кривошипно-шатунного механизма
- Неисправности подвески
- Неисправности рулевого управления
- Неисправности системы K-Jetronic
- Неисправности системы KE-Jetronic
- Неисправности системы L-Jetronic
- Неисправности системы Mono-Jetronic
- Неисправности системы впрыска
- Неисправности системы зажигания
- Неисправности системы отопления и кондиционирования
- Неисправности системы охлаждения
- Неисправности сцепления
- Неисправности топливной системы
- Неисправности тормозной системы
- Неисправности электрооборудования автомобиля
- Немного о заднем приводе
- Несущая система автомобиля
- Нитрос
- Нитрос для чайников
- Новая мультимедийная система Chevrolet
- Новое поколение Porsche Cayman
- Новый Subaru Forester 4 поколения
- Новый Toyota RAV4 показали до премьеры
- Новый заряженный Lexus LS
- Новый электромобиль от BMW
- О настроенном выпуске
- О настроенном выхлопе
- О правильном переключении передач
- Общая информация об автомобильных шинах
- Определение баланса форсунок в двигателе с микропрограммой J5LS.
- Органы управления автомобиля
- Особенности прохождения сложных поворотов
- Особенности работы системы управления современным турбокомпрессорным двигателем на примере автомобиля ВАЗ-2108 2.1 Turbo полный привод.
- Особенности установки системы управления Январь-5.1 с микропрограммой J5LS на автомобили иностранного производства.
- От чего прыгают колеса при резком старте
- Ошибки неизбежны
- Парковочная система
- Пламегаситель
- Пневматическая подвеска
- Поворот 1-й категории
- Поворот 2-й категории
- Поворот 3-й категории
- Поворот 4-й категории
- Поворот 5-й категории
- Поворот нулевой категории
- Повороты 6 – 7 категорий
- Подвеска автомобиля
- Подвеска МакФерсон (McPherson)
- Подвеска на двойных поперечных рычагах
- Подогреватель дизельного топлива
- Подробнее о чип-тюнинге
- Подушка безопасности для пешеходов
- Подушки безопасности
- Поиск проводов зажигания, стартера и других силовых цепей
- Поршень двигателя
- Построение оптимальной траектории поворота
- Практические рекомендации по безопасному и скоростному прохождению поворотов
- Превентивная система безопасности
- Предпусковой подогреватель
- Привод сцепления
- Приемы торможения
- Прокачка мозгов Чип-тюнинг своими руками
- Промывка двс при замене масла
- Противоугонные системы
- Прямоточные глушители remus
- Раздаточная коробка
- Рама автомобиля
- Ремни безопасности
- Роботизированная коробка передач
- Роботизированная коробка передач DSG
- Рулевое управление
- Рулевой механизм
- С чего начать тюнинг?
- Сажевый фильтр
- Саморегулирующееся сцепление
- Самый совершенный в мире автомобильный микроконтроллер Freescale Qorivva MPC5777M
- Свеча зажигания
- Свеча накаливания
- Секреты скорости на трассе
- Сиденье автомобиля
- Система Motronic
- Система аварийного рулевого управления
- Система автоматической парковки
- Система активного головного света
- Система активного рулевого управления
- Система активного шумоподавления
- Система вентиляции картера
- Система впрыска
- Система впрыска Common Rail
- Система впрыска насос-форсунками
- Система дополненной реальности
- Система зажигания
- Система запуска двигателя
- Система защиты дверей от повреждения
- Система защиты пешеходов
- Система изменения геометрии впускного коллектора
- Система изменения степени сжатия
- Система изменения фаз газораспределения
- Система интеллектуального доступа в автомобиль
- Система климат-контроля
- Система контроля давления в шинах
- Система контроля расхода топлива
- Система контроля усталости водителя
- Система кругового обзора
- Система курсовой устойчивостиСистема курсовой устойчивости
- Система непосредственного впрыска
- Система обнаружения возможных дорожных пробок
- Система обнаружения пешеходов
- Система освещения автомобиля
- Система отопления и кондиционирования автомобиля
- Система охлаждения
- Система пассивной безопасности
- Система полного привода 4Matic
- Система полного привода 4Motion
- Система полного привода quattro
- Система полного привода xDrive
- Система помощи движению по полосе
- Система помощи при перестроении
- Система помощи при подъеме
- Система помощи при спуске
- Система распознавания дорожных знаков
- Система распределения тормозных усилий
- Система распределенного впрыска
- Система рекуперативного торможения
- Система рециркуляции отработавших газов
- Система слежения за автомобилем
- Система смазки
- Система смазки с сухим картером
- Система Стоп-старт
- Система торможения после столкновения
- Система улавливания паров бензина
- Система управления дальним светом
- Система управления двигателем
- Система управления дизелем
- Система управления цилиндрами
- Система центрального впрыска
- Система экстренного вызова
- Система экстренного торможения
- Системы автоматического управления автомобилем
- Системы активной безопасности
- Системы безопасности современных автомобилей
- Системы закиси азота. N2O — первый шаг к тюнингу вашего двигателя
- Системы комфорта
- Системы полного привода
- Словарь автомобильных терминов и сокращений
- Слово tuning…
- Совершенствование алгоритмов расчета циклового наполнения воздухом при использовании датчика абсолютного давления в ресивере и датчика температуры воздуха в микропрограмме J5LS.Часть вторая.
- Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.
- Способы прохождения поворотов
- Сравнение мощностных и динамических характеристик автомобиля с стандартным двигателем 2112 на стандартном ЭБУ и после настройки программы управления.
- Стабилизатор поперечной устойчивости
- Стеклоочистители
- Стоимость тюнинга
- Стояночный тормоз
- Схема автоматической коробки передач
- Схема автомобильного генератора
- Схема активного рулевого управления
- Схема антиблокировочной системы тормозов ABS
- Схема антипробуксовочной системы ASR
- Схема бесконтактной системы зажигания
- Схема вакуумного усилителя тормозов
- Схема винтового рулевого механизма
- Схема впускной системы
- Схема выпускной системы
- Схема вязкостной муфты
- Схема газораспределительного механизма
- Схема гидравлического привода сцепления
- Схема гидропневматической подвески Hydractive 3
- Схема главного тормозного цилиндра
- Схема глушителя
- Схема датчика давления топлива
- Схема датчика дождя
- Схема датчика массового расхода воздуха
- Схема датчика частоты вращения коленчатого вала
- Схема двигателя с переменной степенью сжатия MCE-5
- Схема двойного наддува двигателя TSI
- Схема двойного сцепления
- Схема двухвальной механической коробки передач
- Схема двухдискового сцепления
- Схема двухмассового маховика
- Схема двухтрубного газонаполненного амортизатора
- Схема десмодромного механизма
- Схема дискового тормозного механизма
- Схема дифференциала
- Схема дифференциала Torsen
- Схема дроссельной заслонки с механическим приводом
- Схема дроссельной заслонки с электрическим приводом
- Схема зависимой подвески на продольных рессорах
- Схема карданной передачи
- Схема катушки зажигания
- Схема коленчатого вала
- Схема контактной системы зажигания
- Схема коробки передач Мультитроник (Multitronic)
- Схема кривошипно-шатунного механизма
- Схема магистрального топливного насоса высокого давления
- Схема механического привода сцепления
- Схема механического расходомера воздуха
- Схема механического топливного насоса
- Схема многорычажной подвески
- Схема насос-форсунки
- Схема однодискового сцепления
- Схема однотрубного газонаполненного амортизатора
- Схема отключаемого насоса охлаждающей жидкости
- Схема пневматического упругого элемента
- Схема подвески Де Дион
- Схема подвески МакФерсон
- Схема подвески на двойных поперечных рычагах
- Схема полукарданного упругого шарнира
- Схема поршня двигателя
- Схема предпускового подогревателя
- Схема привода сцепления Easytronic
- Схема прямоточного глушителя
- Схема пьезоэлектрической форсунки
- Схема работы клиноременного вариатора
- Схема раздаточной коробки
- Схема раздаточной коробки системы 4Matic
- Схема раздаточной коробки системы xDrive
- Схема распределительного топливного насоса высокого давления
- Схема регулируемого роторного насоса
- Схема реечного рулевого механизма
- Схема роботизированной коробки передач DSG
- Схема роторного насоса
- Схема рулевого управления
- Схема рядного топливного насоса высокого давления
- Схема саморегулирующегося сцепления SAC
- Схема саморегулирующегося сцепления XTend
- Схема свечи зажигания
- Схема свечи накаливания
- Схема системы Valvetronic
- Схема системы VTEC
- Схема системы автоматического изменения фаз газораспределения
- Схема системы активного шумоподавления
- Схема системы вентиляции картера
- Схема системы впрыска Common Rail
- Схема системы впрыска K-Jetronic
- Схема системы впрыска KE-Jetronic
- Схема системы впрыска L-Jetronic
- Схема системы изменения геометрии впускного коллектора
- Схема системы климат-контроля
- Схема системы контроля расхода топлива
- Схема системы курсовой устойчивости ESP
- Схема системы М-Motronic
- Схема системы непосредственного впрыска
- Схема системы охлаждения
- Схема системы охлаждения двигателя (первый контур)
- Схема системы охлаждения наддувочного воздуха (второй контур)
- Схема системы полного привода 4Matic
- Схема системы полного привода All Mode 4x4i
- Схема системы полного привода E-tron quattro
- Схема системы полного привода quattro
- Схема системы полного привода подключаемого автоматически
- Схема системы постоянного полного привода
- Схема системы рециркуляции отработавших газов
- Схема системы смазки
- Схема системы улавливания паров бензина
- Схема системы управления двигателем
- Схема системы центрального впрыска Mono-Jetronic
- Схема термостата
- Схема топливного насоса высокого давления роторного типа
- Схема топливной системы двигателя FSI
- Схема тормозной системы
- Схема тороидного вариатора
- Схема торсионной балки
- Схема торсионной подвески
- Схема трехвальной механической коробки передач
- Схема турбины с изменяемой геометрией (VNT-турбины)
- Схема турбокомпрессора (турбонагнетателя)
- Схема турбонаддува двигателя TDI
- Схема турбонаддува двигателя TSI
- Схема фрикционной муфты Haldex
- Схема шарнира равных угловых скоростей
- Схема шестеренного насоса
- Схема электрического топливного насоса
- Схема электрогидравлического усилителя руля
- Схема электрогидравлической форсунки
- Схема электромагнитной форсунки
- Схема электромеханического усилителя руля с двумя шестернями
- Схема электромеханического усилителя руля с параллельным приводом
- Сцепление
- Телеметрия и Traction control для моно приводного автомобиля участвующего в соревнованиях по Drag Racing
- Термостат
- Тестирование эбу Январь-5 с прошивкой J5LS на стенде имитирующем работу двигателя.
- Техника вождения
- Техника Нитрос
- Техника управления автомобилям на поворотах разных категорий
- Технология обгона
- Тип кузова автомобиля
- Типовые схемы ДТП
- Тонкая настройка подвески. Часть 1
- Тонкая настройка подвески. Часть 2
- Тонкое искусство баланса
- Топливная система
- Топливная система двигателя FSI
- Топливные форсунки
- Топливный бак
- Топливный насос
- Топливный насос высокого давления
- Торможение левой ногой
- Тормозная система
- Тормозя — тормози!
- Торсионная подвеска
- Трансмиссия автомобиля
- Турбокомпрессор
- Турбонаддув
- Турбонаддув двигателя TDI
- Тюнинг трансмиссии
- Тюнинговые выпускные системы
- Тюнингуем воздушный впуск сами
- Угонщики США обходят стороной гибриды Toyota Prius
- Улучшаем систему впуска
- Устройство прямоточного глушителя
- Форд Фокус 3 (Ford Focus 3)
- Функция Типтроник (Tiptronic)
- Центральный замок
- Чип-Тюнинг
- ЧИП-ТЮНИНГ — взгляд изнутри и глазами потребителя
- Чип-тюнинг автомобилей ВАЗ
- Чип-тюнинг: мифы и реальность
- Чипуем
- Что делать, если оборвался ремень грм
- Что может стучать в двигателе
- Что такое автомобильный Турбокомпрессор
- Что такое Закись Азота?
- Что такое турбонадув
- Что такое Чип-Тюнинг
- Шатун
- Эксперименты с определением ускорения коленчатого вала в прошивке J5LS.
- Электромеханический стояночный тормоз
- Электронная блокировка дифференциала
- Электронная система зажигания
- Электрооборудование автомобиля
- Электростеклоподъемники
- Электроусилитель рулевого управления
- Это зимнее чувство полета
- Язык дракона — пламя из выхлопной трубы
- Январь-5 SPORT v1 ЭСУД для атмосферных поршневых ДВС.
- Январь-5 SPORT РПД Система управления роторным двигателем.
Новая мультимедийная система Chevrolet
Компания Chevrolet представила новую развлекательную систему MyLink, которая будет устанавливаться на Chevrolet Impala 2014 модельного года и прочие новые автомобили марки. MyLink была разработана с прицелом на простоту в использовании, она должна обеспечить гибкие настройки и сможет дистанционно связываться с 10 устройствами.
Отличительная особенность новой MyLink — голосовое управление. Система распознавания голоса позволит водителю выбирать музыку, делать звонки, задавать пункт назначения для навигации. При этом не нужно использовать каких-то стандартных фраз и постоянно контролировать ситуацию на экране — MyLink способна распознавать широкий спектр команд и дает голосовую обратную связь.
Тем не менее, помимо управления голосом у MyLink будет и тач-скрин. К примеру, на Impala дисплей может быть двух размеров — базовый 4,2-дюмовый и топовый 8-дюймовый. На большем экране все управление построено на тех же принципах, что сейчас широко применены на планшетных компьютерах.
Для более доступных машин, таких как Spark и Sonic, система MyLink будет попроще, зато она позволит управлять ей через iPhone и Siri — фирменный распознаватель команд компании Apple.
Заключительный уикэнд WTCC 2012 в Макао
16-18 ноября состоялся завершающий этап мирового чемпионата по турингу (WTCC), который традиционно проходит на городской трассе китайского города Макао. И хотя особой интриги этот этап в себе уже не нес, тем не менее, на трассу вышло необычно большое число экипажей — 29.
В зачете производителей в этом году победитель был определен уже довольно давно: им стала команда Шевроле, лидирующая третий год подряд. За нее выступает три пилота: француз Иван Мюллер, швейцарец Алан Меню (оба — заслуженные и титулованные спортсмены) и молодой англичанин Роберт Хафф, мечтавший о чемпионском титуле.
Разрыв между тремя гонщиками к заключительному этапу в Макао был не так уж и велик. Лидировал Роб Хафф с 390 очками, за ним шел Меню (355 очков) и следующим — Иван Мюллер (349 очков). Причем для француза главной неудачей сезона стал предыдущий этап в Шанхае, где он набрал всего 4 очка, и то лишь за квалификацию. До этого Мюллер, трижды чемпион и дважды вице-чемпион WTCC, занимал второе место в личном зачете, проигрывая Хаффу всего 10 очков. В общем, по большому счету Хаффу было необходимо финишировать в десятке хотя бы в одной из двух гонок уикэнда, для того чтобы завоевать чемпионский титул. И он уже был так уверен в успехе, что накануне гонок фотографировался с поднятым вверх указательным пальцем, означающим первое место.
Иван Мюллер, как всегда скептичный и мрачноватый, держался в сторонке и поглядывал на жизнерадостного Хаффа с некоторым превосходством. Квалификация международного чемпионата, которую выиграл Хафф, состоялась в пятницу, обе гонки должны были пройти в воскресенье.
Macau
По регламенту WTCC обе гонки проходят в один день. В первой гонке пилоты стартуют в соответствии с результатами квалификации, зато порядок старта во второй — реверсивный. На первую позицию выходит финишировавший восьмым, затем седьмым и так далее. Это добавляет зрелищности заезду, так как умышленно провоцирует более сильных пилотов, стартующих в середине пелотона, обгонять более слабых. Кстати, за квалификацию также начисляется некоторое количество очков — иногда в споре за место они оказываются решающими.
Параллельно с этапом Мирового туринга на трассе в Макао проходит еще несколько соревнований. В этот раз зрителям показали дополнительно три кузовных чемпионата (City of Dreams Macau GT Cup, Suncity Group Macau Road Sport Challenge и CTM Macau Touring Car Cup), а также мотогонку Macau Motorcycle Grand Prix и этап Формулы 3 SJM Formula 3 Macau Grand Prix. Причем местные соревнования собирали публики ничуть не меньше, чем мировые серии, трибуны были забиты практически под завязку, а прямые трансляции по телевизору также пользовались большим успехом. Объясняется это, конечно, довольно просто: в каждом соревновании принимали участие местные пилоты, за которых и приходят «болеть» люди.
В этот раз уикэнд начался более чем трагически. Сначала в четверг во время квалификации погиб многократный чемпион Португалии по мотогонкам Луис Фелипе де Соуза Каррейра, а затем в пятницу произошел еще один гоночный инцидент, во время которого пилот из Гонконга Филип Яу Уинь-Чой, участвовавший в кузовной серии CTM Macau Touring Car Cup, на огромной скорости врезался в бетонное ограждение трассы. Спасателям пришлось вырезать его из машины, однако в больнице он скончался, не приходя в сознание. Одной из причин гибели называют то, что пилот был плохо пристегнут.
Городские трассы вообще очень опасная штука. Они узкие, с крутыми поворотами и большими сбросами скоростей, но что самое неприятное — так это отсутствие зон вылета и гравийных ловушек, в которых на профессиональных автодромах застревают автомобили, прежде чем долететь до отбойника.
По словам Алексея Дудукало, принимавшего в этом году участие в WTCC за команду Lukoil Racing Team, на городских трассах надо быть исключительно внимательным и не рисковать без надобности, так как очень часто неоправданный риск ведет не просто к ошибке и потере времени, но к гораздо более глобальным последствиям, ведь просчет в траектории движения в 90% случаев приводит к контакту с ограждениями и разбитой машине.
Тем не менее, городские гонки продолжают устраивать. Это не только хороший доход для муниципальной казны, но и возможность продать большее число билетов и получить зрелищную гонку с жесткой борьбой и авариями, которые так любят зрители. Однако, в этот раз со «зрелищами» явно переборщили. Тем более удивил комментарий координатора оргкомитета китайского соревнования Жоао Мануэля Кошта Антуньеса, что «за 60 лет проведения Гран-при Макао количество смертельных случаев в этой гонке можно назвать приемлемым». Интересно, сколько человек должно погибнуть, прежде чем это станет НЕприемлемым?
Диспозиция внутри Чемпионата
Итак, расскажем пока про ситуацию внутри чемпионата, чтобы понимать, что и как происходило к моменту старта этапа в Макао.
В сезоне 2012 Chevrolet были единственной в полном смысле этого слова заводской командой, и хотя Seat и BMW боролись за места в том же зачете, но они лишь оказывали поддержку частным командам, т.к. официально покинули Чемпионат несколько лет тому назад. Теперь пришла очередь и Chevrolet: этот автомобильный производитель заявил о своем уходе из WTCC, и теперь сфера его интересов связана с поддержкой футбольной команды Manchester United.
Зато в следующем сезоне приходит сразу две новые заводские команды.
Прежде всего, в чемпионат возвращается Honda. Они уже объявили о подписании контракта на следующий год с одним из самых сильных и харизматичных гонщиков чемпионата — итальянцем Габриэлем Тарквини. Кстати, именно с Хондой он и начинал свою карьеру в туринге, успешно отъездив сезон в конце 90-х в Британском чемпионате (BTCC). Вторым пилотом стал Тьяго Монтейро, который тестировал новый автомобиль на трех последних гонках сезона и даже сумел заработать некоторое количество очков.
Кстати сказать, Тарквини очень позитивно смотрит на будущий сезон, понимая, что в связке с японским производителем у него снова появятся все шансы стать чемпионом, как это было несколько лет тому назад с Seat. В ответ на высказанную надежду увидеть его в следующем году вновь на верхних ступеньках пьедестала, он довольно улыбается и для проформы сообщает, что у него будут сильные соперники, ведь, несмотря на то, что Шевроле как производитель из гонок уходит, их автомобили в чемпионате остаются, хоть и под управлением частных пилотов. «Ну и потом вы понимаете — возвращается Lada...» — говорит он.
Да, Lada Racing Lukoil Team — это как раз вторая команда, которая стартует в сезоне 2013. Автовазовская команда приходит с новыми Lada Granta, которые, естественно, существенно отличаются от тех, что они опробовали в Lada Granta Cup. (Для сравнения, в российском кубке Lada Granta Cup участвуют гораздо более бюджетные автомобили мощностью 235 л.с.). Новые машины будут построены в соответствии с регламентом и техническими требованиями FIA и будут снабжены двигателем 1,6 турбо мощностью 320 л.с. Двигатели для автомобилей готовит известная французская команда Oreca. Кстати, для Автоваза это отнюдь не первый опыт участия в мировом туринге. В 2008 году они выступали командой Russian Bears Motorsport, а в 2009 уже как Lada Racing Team — сначала на автомобилях ВАЗ 2110, а затем в середине сезона перейдя на более продвинутые по тем временам Priora. Тогда за российскую команду выступало четыре пилота: екатеринбуржец Кирилл Ладыгин, голландец Йап Ван Лаген и англичанин Джеймс Томпсон, который сменил за рулем Виктора Шаповалова.
В сезоне 2013 Lada решила сохранить верность традициям и вновь подписала контракт с Томпсоном (хотя есть мнение, что они могли «оторвать» пилота и посильнее, чем Томпсон, который, по сути, является крепким середнячком). Одно из официальных лиц чемпионата уверено, что если бы Lada нашла возможность пригласить какого-либо топового пилота WTCC, то вполне возможно, что через года два-три она могла бы претендовать на подиумы.
Но, по словам руководителя проекта «LADA Granta Cup» Владислава Незванкина, в настоящий момент политика Lada Racing Lukoil Team больше нацелена на командную работу, нежели на индивидуальность пилота, поэтому Томпсон — отличная кандидатура. Во-первых, уже есть удачный опыт сотрудничества с ним, во-вторых, он умеет работать на команду и не становиться проблемой, и, в-третьих, у него есть собственный большой инженерный багаж, и благодаря этому обратная связь с инженерами команды оказывается очень простой и продуктивной.
Что касается места другого пилота, то оно, по словам того же Незванкина, принадлежит Алексею Дудукало, и хотя договор с ним еще официально не подписан, это лишь формальность, вопрос времени.
Еще одним участником кубка производителей в 2013 году станет Ford в составе частных команд. Так что две заводские команды, которые потенциально будут соперничать друг с другом, плюс дополнительно 3 марки (BMW, Chevrolet и Ford) в руках частников сделают следующий сезон вполне себе зрелищным.
Ну а в 2014-м о своем намерении присоединиться к WTCC заявил и Citroen.
Go Huffy!
Итак, к заключительному этапу в Макао три пилота Chevrolet — Иван Мюллер, Алан Меню и Робб Хафф — ведущие с разрывом между 3-м и 4-м местом (4-м идет Габриеле Тарквиньи) более чем в 100 очков, не оставляли своим соперникам ни малейшей надежды на реабилитацию. Тем не менее, между самими гонщиками разрыв в очках был очень незначительным, и китайский уикэнд должен был расставить все по своим местам.
На первом же круге в узком повороте один из автомобилей, следовавший 7-м по счету, не справляется с управлением и на небольшой скорости втыкается в отбойник. Тут же его догоняет следующий, и они вдвоем перекрывают трассу. Однако все три шевроле, лидирующих в заезде, остаются в гонке. Вплотную за ними следует Тарквини. Завал в повороте растаскивают довольно быстро, но он, тем не менее, дает лидерам преимущество более чем в полкруга.
Внутри команды Шевроле накаляется борьба. Роб Хафф, идущий на второй позиции, совершенно не хочет продолжать оставаться на «вторых ролях», хотя ему этого было бы вполне достаточно, чтобы уже стать чемпионом. Он намеревается обогнать лидирующего Мюллера, но, как мы знаем, «лучшее — враг хорошего». Обгон удается, но затем англичанин допускает ошибку при выборе траектории, его Cruze задевает стену отбойника и повреждает подвеску. Автомобиль загоняют в боксы для ремонта, однако на трассу в этом заезде он больше не выходит. Более того, есть вероятность, что механики могут не успеть к старту второй гонки, и тогда англичанину не видать чемпионства как собственных ушей. А все из-за ненужных в данном случае амбиций...
Но механики совершают очередное маленькое локальное чудо, и за пару десятков минут восстанавливают машину потенциального чемпиона: Хафф выходит на второй старт. Теперь для него самое главное не совершать непоправимых ошибок и финишировать в очках, желательно без большого отставания от товарищей по команде. Ибо разрыв между ними после первой незаконченной гонки оказывается минимальным, всего 13 очков.
Вторая гонка оказывается еще более коварной, чем первая. Во-первых, по правилам реверсивного старта Chevrolet занимают места в глубине стартовой решетки, и за очки придется бороться. Во-вторых, как раз в борьбе за позицию происходит гоночный инцидент, в котором оказывается замешан Иван Мюллер, инцидент рассматривает комиссия, француза признают невиновным в аварии другой машины, и для Мюллера соревнование за 1 место продолжается. Но из-за этой аварии на трассу надолго выезжает машина безопасности, которая покидает трек лишь за 2 круга до финиша. Более того, кусок пластика от разбитого автомобиля пробивает радиатор BMW одного из претендентов на подиум — Тома Коронеля, который тоже вынужден сойти с дистанции.
И фактически сразу после этого снова происходит очередная авария, благодаря которой тройка Шевроле вновь вырывается на первые три позиции, и так и финиширует. На первую ступеньку подиума поднимается Алан Меню, Хафф только второй, но это, тем не менее, означает его безоговорочную общую победу в чемпионате с преимуществом в 13 очков. Тот случай, когда число 13 оказывается счастливым.
Итого
Сезон 2012 для Шевроле признан удачным, но, к сожалению, пока еще непонятна судьба их пилотов на сезон 2013. Гонщики рассматривают предложения от нескольких команд, однако ни с одной из них пока еще не подписан контракт. И если Меню и Хафф довольно оптимистично смотрят на свое будущее, то вот Мюллер заявляет, что он скорее всего уйдет на пенсию и займется домашними делами, которых у него накопилось предостаточно. Мы, конечно, понимаем, что француз лукавит, потому что пилоты его уровня «на дороге не валяются», и ждет места в сильной команде, скорее всего, частной. С другой стороны, поговаривают, что он уже планирует сезон 2014 вместе с Ситроеном.
Что касается команды Lukoil Racing Team, то для нее прошедший год можно назвать исключительно удачным. Заключительный уикэнд в Макао принес ей победу в командном зачете для частных команд Yokohama Cup. До этого этапа лидировала команда ROAL Motorsport, однако оба ее пилота (среди них заслуженный голландец Том Коронель и молодой перспективный итальянец Альберто Черки), выступавшие на BMW 320, сошли по разным причинам и проиграли по очкам российской команде.
Кстати надо сказать, что помимо командного кубка японский производитель учредил и зачет среди частных пилотов, в нем победил венгерский пилот Норберт Микелиз, выступающий также на оранжевой BMW 320 TC за команду Zengo Motorsport.
Для Габриэле Тарквини этап в Макао был не слишком удачным. В первой гонке он набрал всего 12 очков, финишировав четвертым, а во второй и вовсе сошел из-за технических проблем за 2 круга до финиша, хотя и был квалифицирован на 20 месте. Зато Алексей Дудукало финишировал соответственно на 11-м и 7-м местах. Во второй гонке он удачно стартовал во второй десятке, затем благодаря сходам, авариям и ряду удачных обгонов оказался на 7-м месте, где и финишировал. Всего по результатам сезона Алексей занимает 15 место в общем зачете пилотов.
Предварительный календарь на сезон 2013 года уже составлен и включает в себя 13 этапов. Первый из них пройдет уже 10 марта на итальянской трассе Monza. Есть и хорошие новости для российских любителей автоспорта. 7-й этап, запланированный на 9 июня, состоится в России на новой подмосковной трассе Moscow Raceway. Контракт с автодромом о проведении этапов WTCC заключен сроком на 3 года.