Устройство прямоточного глушителя

Всегда не хватает мощности тем, кто любит "горячую" езду. Они стремятся выжать из движка все, и каждая "лошаденка" станет в копеечку. Когда исчерпаны все возможности улучшения ходовой части и двигателя, следующая по очереди будет улучшаться выхлопная система. А именно устройство прямоточного глушителя.

Устройство глушителя

Размер трубы и устройство глушителя прямоточного в автомобиле совпадает с количеством газов, которые вырабатываются двигателем в единицу времени. Но если движок увеличили в рабочем объеме или заменили распредвал на спортивный, то моментально увеличивается выброс газа, и обычная выхлопная система просто не справляется с ее функциями. И здесь хозяина этого автомобиля мучает вопрос: что ожидать после установки глушителя прямоточного типа и какой глушитель лучше ставить? Обращаясь к зарубежной практике, выяснили, что специалисты по выхлопным системам, возможно, получат увеличение мощности не менее 12-15 "лошадей". Это получается благодаря замене абсолютно всех частей выхлопной системы. Спортсмены получают огромную прибавку, но у "звереныша" будет звуковое давление почти 120 дБ (разрешен официально предел – 100 дБ) .30 сил может прибавить специальный глушитель, но по городу ездить будет нельзя.

Самая лучшая шумоизоляция вряд ли поможет водителям и пассажирам. Любое вторжение в выхлопную систему потребует обязательной поправки в системе питания.

Следовательно, улучшение мотора с 16-тью клапанами, доработав выпускную систему уже отработавших газов, занимает далеко не последнее место в его совершенствовании. Можно ограничиться оконечной "банкой", резонатором и более современными "штанами". Смена труб на трубы большего размера дает прибавку, это несложно сделать на дорожных машинах. Также добавится примерно 5-7 "лошадиных сил'', если установить цельный выпускной коллектор с равным расстоянием от выпускных каналов головки до соединения его с приемной трубой.

Обычно применяют два варианта: либо истратить кучу денег и получить отличную систему, либо купить на рынке ширпотреб. Глушитель ограничительного типа обладает самым меньшим сопротивлением потоку, и все-таки снижает шум хуже остальных. Именно эти "глушилки" устанавливают в бесполезно усовершенствованные автомобили.

Фирмы по производству прямоточных глушителей

Фирма Себринг – лидер на рынках прямоточных глушителей. Ее глушители – мощные, с приятным звуком выхлопа. Помимо этого, эти глушители – находка для тех, кто хочет получить необыкновенное звучание. Специалисты компании легко настроят звук, но эта услуга стоит немалых денег. Один из инженеров этой фирмы, Отто Креш, открыл собственное предприятие по производству прямоточных глушителей – Ремус. Эти "глушилки" устанавливались почти на все Субару Импреза. В настоящее время компания Ремус единственный конкурент Себринг. Про-спорт тоже производит неплохие изделия. Эти глушители подходят к отечественным автомобилям. Если хотите сэкономить на глушителе, то Поверфул – самый приличный вариант. После установки этой "банки" лишние "лошади" у вас не появится, но звучание будет превосходным.

А как же звучание?

Представляете, как отреагируют окружающие на "заряженный" авто с обычной выхлопной системой, который будет гоготать! Нередко клиенты тюнинговых компаний, заменяя глушитель, хотят добиться "порядочного" звучания мотора. Задача намного упрощается, когда требования к выхлопной системе не распространяются дальше смены "голоса". Для этих целей подходит поглотительный глушитель. Резонаторные глушители уничтожают низкие частоты. Следовательно, разнообразив размеры и набор элементов, подбирается желаемый звук.
И в заключение единственный совет: если ваш автомобиль не отличается от серийных по комплектации, то не ставьте "прямоток". Это смешно: на авто с "комариными" силами стоит глушитель, который рассчитан на большое "стадо" быстрых "мустангов".

Стоимость тюнинга

Бывают две категории автовладельцев - наездники, и автолюбители. Наездники - люди, мало разбирающиеся в автомобилях ,и от авто им нужно банальное перемещение из точки А, в точку Б  "сели, педали понажимали,

руль покрутили, вот мы и на месте".

Автолюбители же любят своего "железного друга" и всячески стараются его улучшить или облагородить и тут конечно же решают деньги.
Что же можно сделать с автомобилем, и сколько денег для этого нужно? И так, у нас в кармане 500 рублей, что можно сделать на такую сумму ?
Конечно же ничего! Но ! На 500 рублей можно помыть машину и подкачать колёса - и машина поедет быстрее (проверено). Такой вид "тюнинга" распространяется практически на все марки авто, за исключением  грузовиков, их помыть стоит гораздо дороже.
Допустим денег у нас имеется чуть больше, в районе 5000 рублей что можно сделать за эти деньги?
1. Если машина инжекторная - ЧИПТЮНИНГ.

2. Можно купить модные чехлы на сиденье - быстрее не поедем, но уровень комфорта немного возрастёт.

3. Можно поставить большой красивый глушитель, толку никакого, но смотреться будет "круто" (типа "вон тачка у которой 5 тыщ лишние были").

4. Можно подобрать легкосплавные диски в такую сумму.

5. Можно затонироватся!

6. Можно обклеить машину всякими наклейками, брызговиками, новыми спортивными ручками, спортивными наклейками на фары, спортивными насадками на глушитель и залить новомодную присадку "для уменьшения всего
плохого и увеличения всего хорошего".

7. Можно купить ксенон (жаль только на установку денег скорей всего не останется)

8. Можно купить спортивный руль.
В общем ясно, что тюнинг за 5000 рублей почти не тюнинг, а ближе к "стайлингу".

Ну, если денег 50 000,  то тут уже можно подумать более широко.За такие деньги можно уже заметно улучшить скоростные показатели любимого "коня". Сделать как следует мотор: "распредвал", "разрезная шестерня", настроенный впуск-выпуск и чиптюнинг, если это не дорогущие «брэндовые» компоненты, то можно вполне
себе уложится в такую сумму.

Такой тюнинг очень распространён, так как и "денег мало и едет заметно быстрее" - на первое время хватает, особенно если машина новая, но в скоре приходится переделывать коробку и задуматься о тормозах.

Обладая бюджетом до 500 тысяч рублей, уже можно подготавливать машину к различным соревнованиям, делая комплексный тюнинг, начиная с переднего бампера и оканчивая выпускной системой.

В подробности вдаваться не буду, так как такой бюджет осваивает каждый индивидуально в серьёзных организациях обладающих знаниями, опытом и оборудованием. Скажу лишь, что такой автомобиль в неопытных руках может представлять реальную угрозу окружающим автомобилям и пешеходам.

С чего начать тюнинг?

Случается, что человек, решивший заняться доработками собственного автомобиля, не совсем представляет, что именно он хочет сделать. В этой небольшой статье я попробую немного пролить свет на данный вопрос и, по возможности просто объяснить некоторые моменты, исходя из собственного опыта.

С чего же начинать тюнинг? Поле деятельности, согласитесь, большое. Хочется сделать машину быстрой, надежной и непохожей на другие. Начнем с динамики разгона. Она напрямую зависит, во-первых, от крутящего момента и мощности двигателя, во-вторых, от подбора передач КПП. Существенный прирост крутящего момента в зоне низких оборотов можно получить, увеличив рабочий объем двигателя. Максимальную мощность и крутящий момент в зоне высоких оборотов обеспечит распредвал с измененными характеристиками. Другими словами, на малообъемном двигателе получить удовлетворительную динамику разгона без "раскрутки" не получится.Какой рабочий объем и распредвал выбрать? Можно сделать объем 1600 куб. см, а распредвал взять не "верховой", т.е. тот, у которого степень поднятия клапана не очень велика. Почему? В принципе, рабочий объем двигателя можно увеличить до 1700 и даже до 1800 куб. см, можно купить экспериментальный 2-х литровый двигатель, наконец, но стоимость такого решения очень высока, кроме того, двигатели 1700 и 1800 - "моментные", они не любят высоких оборотов. Стиль вождения придется менять на "классический", во избежание преждевременной кончины агрегата. 1600 - универсален, он работает по всему диапазону оборотов. (Вспомните автоспорт, какой объем используется чаще всего?) Моторесурс 1600 при корректной сборке не меньше штатного. Распредвал. Излишне высокая степень поднятия клапана расстроит стабильность холостого хода, уменьшит крутящий момент на "низах", а также приведет к быстрому износу деталей ГБЦ (без спецподготовки). Кстати, о ГБЦ. Если позволяет бюджет, неплохо сделать некоторые доработки, а именно: изменить форму камеры сгорания, увеличить диаметр и изменить форму каналов, установить облегченные Т-образные клапана и бронзовые направляющие втулки клапанов. Эти операции значительно улучшат наполнение, сгорание смеси и отвод отработанных газов, что дополнительно увеличит мощность двигателя. Тюнинг выпускной системы достаточно дорог и дает небольшую прибавку по мощности.Перейдем к КПП. Правильный подбор комплектации улучшает разгон, делает его более равномерным. Что нужно сделать? Требуется изменить ряд передаточных отношений (иногда вместе с главной парой) так, чтобы не было "разрывов" между передачами (как, например, между 1-ой и 2-ой на стандартной коробке). Замена (укорочение) главной пары отдельно незначительно улучшает разгон, т.к. все передачи изменяются пропорционально, а отношения между ними остаются прежними. В тюнинговых и спортивных рядах чаще всего 1-ая передача удлиняется или остается стандартной, остальные (все или выборочно) сокращаются.Тормозная система. Для увеличения эффективности необходимо поставить передние вентилируемые диски большего диаметра и вакуумный усилитель с увеличенной производительностью. Установка задних дисковых тормозов также дает положительный эффект.

Подвеска. Для улучшения управляемости можно установить более жесткие газово-масляные амортизаторы, пружины с разным ходом витка ("прогрессивные"), передний стабилизатор увеличенного диаметра, кронштейны растяжек (для 2108) или балку (для 2110) с жесткими сайлентблоками, пластины отрицательного развала задних колес.

Вообще, при подборе комплектующих для тюнинга нужно учитывать условия дальнейшей эксплуатации автомобиля и, по возможности, консультироваться с разными специалистами для нахождения наиболее оптимального решения.